在珍珠港事变爆发后，美日随后在太平洋上开始了激烈的较量。
在之后的日子里，双方贡献了一系列经典的海上战例，还弄出当时历史上最大规模的海战。可就在这种热闹的背景下，美日之间却也存在过一个诡异的“冷静期”，而这个时期就是1943年。
如果我们仔细对照历史文献会发现，1943年的确很独特。
在此之前的1942年爆发了珊瑚海海战和中途岛海战。
其中，珊瑚海海战中，日本调集了包括翔鹤、瑞鹤以及祥凤号三艘航母，以及11艘巡洋舰和15艘驱逐舰参战。美国方面也派出了在珍珠港事件中幸存的列克星敦号以及约克城号航母。
还有中途岛海战中，日本方面几乎将整个海军都投入到战斗中，包括了八艘航空母舰，11艘战列舰，23艘巡洋舰，以及56艘驱逐舰。
而美国方面则调集了三艘航空母舰，以及其他作战舰艇约40多艘。
在此之后的1944年也同样爆发出了两场大规模海战。
在马里亚纳海战中，美军投入了15艘航母、14艘护航航母、7艘战列舰、25艘巡洋舰和180艘驱逐舰。日本方面也出动了9艘航母、5艘战列舰、以及14艘巡洋舰和31艘驱逐舰。
在莱特湾海战中，美军派出了16艘航空母舰、18艘护航航母、12艘战列舰、26艘轻重巡洋舰、以及144艘驱逐舰和25艘护卫舰。日本方面也同样倾其所有，拿出了4艘航空母舰，2艘航空战列舰，7艘战列舰，21艘轻重巡洋舰和32艘驱逐舰。
可以说，在1942年和1944年，海战规模不断升级，战况堪称“人类历史之最”。
反观1943年，不仅没有大家耳熟能详的海战，就算是被史料所记载的那些战役，也基本上都没有什么大场面，甚至都几乎没有航母参战。
例如，在1943年3月的俾斯麦海海战中，盟军派了110架轰炸机和50架战斗机对日本运输船队进行水平跳弹攻击，最后用6架飞机的代价击沉了日本全部8艘运输船和8艘护航驱逐舰中的4艘。
还有1943年8月维拉湾海战，这次场面稍微大了一点，美军用6艘驱逐舰伏击日军的4艘执行补给任务的驱逐舰，最后取得击沉对方三艘舰艇，消灭1210名日军官兵，而自身无一损伤的战绩。
以及1943年11月的圣乔治角海战，美军指挥5艘驱逐舰拦截日军的5艘驱逐舰，美军再次以0:3的全胜战绩取得胜利。
很明显，虽然1943年的海战也有可圈可点之处，盟军也取得了很多不错的战果，可在大海战扎堆的背景下，的确有些拿不出手。
那么问题来了，为何1943年会陷入到如此诡异的状态中呢？
首先是1942年的大战过于惨烈。
要知道，太平洋战争可以称得上是整个人类在海战历史上的一个转折点。
在工业革命以后，人类就快速进入到了大舰巨炮的时代，各列强纷纷将海战的决胜关键押注在战列舰和装甲巡洋舰上，弄出了很多巨型战列舰和大口径舰炮奇观。
但到二战爆发后，大舰巨炮的时代已经改变，迎来了海空袭击对抗的模式，航母和航空兵成为了海战的主导力量。
然而，各方都没有真正在这场转变中做好准备，例如美国的第1艘航空母舰兰利号得到1920年才下水，一直到30年代末，各国海军的主导思想仍旧是战列舰的舰炮决战。
因此在太平洋海战爆发的时候，虽然日本和美国都动用了大量的航母作战，可终究是大姑娘上花轿头一次。双方打起来有很多疏漏，自然也付出了极大的损失。
在双方第1次航母交锋珊瑚海海战中，各自就损失不小，日本损失了祥凤号轻型航母，美军失去了大型航母列克星顿号。
随后又展开了规模更加空前的中途岛海战。这场大战损失更加大，美国虽然只损失了约克城号航母和一艘驱逐舰，但日本方面可谓是损失惨重，损失了包括赤城加贺、苍龙与飞龙在内的四艘航空母舰，以及一艘重型巡洋舰。
中途岛海战对日本海军的影响，不仅仅体现在航母的数量上，更致命的是人员损失。四艘航母上搭载的都是日本海军航空兵中最精锐的飞行员，他们经历了偷袭珍珠港、珊瑚海等一系列战斗，积累了宝贵的实战经验。
这些飞行员一旦损失，是无法像航母本身一样快速补充的。日本海军在战后总结报告中承认：此役损失的机组人员几乎占了开战以来总损失的一半。
而美国方面，虽然约克城号的沉没也是一个打击，但美军飞行员跳伞获救的比例远高于日军，大批有经验的飞行员得以存活，成为后续训练新飞行员的核心师资力量。这种“人”的差距，比“船”的差距更为深远。
在经历如此大的伤亡后，美日两国都不得不暂时降低海战烈度，认真的总结一下此前两场大海战的经验和教训，以避免犯更大的错误。
同时双方损失过于惨重，不得不留出一个空档期，加快对航母和战列舰以及战机的建造补充速度。
其次是日本对战略的调整。
在1943年以前，日本方面在海战上可谓是十分激进。
一个是日本前期就取得了太多的胜利，另一个则是日本在开战之初就拥有10艘航母，而当时世界上仅有6个国家拥有37艘各型航母，日本可谓是靠着航母建立起了强大的自信。
也正因如此，当美军开始进攻的时候，日军并不吝啬和美军搞大规模海上决战。
可是在中途岛海战爆发，日军炸弹换鱼雷的严重错误大大挫伤了日本海军的作战自信，一次性四艘航空母舰的损失更是严重打击了日本海军作战的决心。
不得已，日军只能从战略进攻转向战略防御，如此一来，日美双方就难以爆发大规模的决战。
而且值得注意的是，1943年间，日本正在不遗余力地建造航母。
原本日本就计划建造2艘大凤级航空母舰，后来受中途岛海战的刺激，将数目增加到5艘。另外日本还将正在建造的大和级战列舰第3艘信浓号也给改建成了航空母舰。
因此，我们可以认为，1943年是日本的蛰伏期，打算积蓄力量到1944年再来决战。
但日本的“蛰伏”与美国的“蛰伏”有着本质的区别。日本在1943年全年新服役的航母仅有1艘大凤号，信浓号直到1944年底才勉强完工，而大批新建和改建航母更是因为资源短缺和造船能力有限，进度严重滞后。
更糟糕的是，日本国内的工业原材料供应已经捉襟见肘，钢铁和燃油的短缺让航空母舰即便建成也无法凑齐舰载机所需的铝材和航空燃料。
太平洋战争进入第三年，日本战争机器已经暴露出了深层脆弱性。中途岛之后，日本所谓的“再武装”更像是一场纸上数字的自我安慰，而非实实在在的战斗力恢复。这场“蛰伏”从一开始就不是蓄力，而是拖延。
最后还有就是美国战略的调整。
在日本养精蓄锐之际，美国也开始将注意力转移到欧洲。
一方面美国在大西洋与德国的潜艇战进行较量。尽管德国海军综合实力似乎要弱于日本，但德国在当时也搞出了潜艇作战。
在1942年1月，德国海军潜艇就向美国近海航运和加勒比海与南美洲的航线发动了进攻，给美军造成了不小的损失。
不得已，美国海军只能与欧洲盟友一起配合应对德国的潜艇战。期间，美国不仅组建了护航舰队，还拼命的搞反潜研究。
甚至为了应对潜艇战的袭击，美国还建造了大量的自由轮来代替货轮。例如有一个叫亨利的人就自创了一套造船方法，用英国船厂所需时间的2/3建造了近1500艘自由轮。
这种标准化流水线造船的革命性思路，让美国在1943年达到了每周下水三艘自由轮的速度。这些形制统一的货轮虽然简陋，但其意义不亚于航母——因为它们是维系英国生存和北非战场运转的生命线。
整个1943年，美国超过一半的船坞产能被用于反潜护航舰艇和自由轮的建造，而不是航空母舰。大洋彼岸的潜艇威胁，直接摊薄了太平洋方向的资源厚度。
对于美国而言，如果大西洋的生命线被德国切断，即便在太平洋取得再多胜利也毫无意义。因此，1943年实际上是美国在两条战线之间做加减法的年份——大西洋加一分，太平洋就减一分。
在美国和欧洲盟友的配合下，德国的潜艇战逐渐丧失优势，尤其是时间来到1943年，德国的潜艇战逐渐走向失败。在这个关键时刻，美国自然不敢放松，要不遗余力的加大投入，支持欧洲盟友打赢这场潜艇战。
另一方面，应丘吉尔的邀请，美国开始为开辟欧洲第二战场发力。当时丘吉尔提出了一个火炬行动，需要大量的登陆舰艇。
于是在1942年年中，美国护航驱逐舰的建造就被暂停，开始全力生产火炬行动所急需的两栖登陆舰艇，到1943年4月，美国海军就从零开始建造了8719艘登陆舰艇。
以至于一位海军军官感慨：为了对付德意法西斯，美军叫停了所有其他舰船计划。
也正是在这些因素的作用下，1943年没有大规模海战，更没有航母参战，成为了历史上一个极为罕见的“寂静时刻”。
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