来源：市场资讯

（来源：invest wallstreet）

波音公司公布2026年第二季度财报，营收与现金流双双回暖，但盈利端远不及预期。波音二季度营收246亿美元，同比增8%；自由现金流6.31亿美元，远超预期的净流出3.31亿美元。但净亏损4.28亿美元，每股亏0.67美元，远差于预期的亏0.28美元。交付171架飞机推动现金流改善，空军一号再增2.8亿亏损拖累盈利。

订单层面表现亮眼。截至季末，全球积压订单达创纪录的7150亿美元。CEO奥特伯格表示，公司运营趋于稳定，认证项目按计划推进，“更好的波音正在出现”。但他同时提醒，在开发项目尚未全部完成前，仍存在不确定性，需持续强化质量管控和生产体系。财报公布后，波音盘前股价跌1.5%。

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一、业绩综述

波音于2026年7月28日盘前发布了第二季度财报，核心数据如下：

总营收$245.6亿

+8%

$239.5亿-$242.6亿

超预期核心每股亏损-$0.76

-$1.24

亏损收窄39%

-$0.28至-$0.30

不及预期净亏损-$4.28亿

-$6.12亿

亏损收窄30%

调整后自由现金流+$6.31亿

-$2亿

大幅转正

-$3.314亿

超预期

市场反应

财报发布后盘前一度下跌1.58%至$208.15，但随后因自由现金流大幅超预期和营收超预期而反弹。今年以来股价累计下跌约2%，远逊于道琼斯指数8.63%的涨幅。全年自由现金流指引维持$10亿-$30亿正值不变，若实现将是2023年以来首次全年正现金流。

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二、业绩分析

2.1 最大亮点：自由现金流超预期转正

本季度最令市场振奋的数据不是营收，而是**调整后自由现金流$6.31亿**——远好于市场预期的-$3.314亿，也显著优于去年同期的-$2亿。

这一转正的核心驱动是客户付款高于预期，而非运营效率的全面改善。但信号意义重大：标志着波音的现金流状况正在走出谷底。公司Q1自由现金流仍为-$15亿，Q2的大幅改善意味着下半年的现金流前景更加乐观。公司维持全年$10亿-$30亿正自由现金流预测。

2.2 营收超预期：交付量创2018年以来最佳

Q2营收$245.6亿同比增长8%，超出分析师预期的$239.5亿-$242.6亿。核心驱动力是飞机交付量的持续回升：

指标

Q2 26

Q1 26

Q4 25

趋势

商用飞机交付量171架

143架

130架

连续三个季度增长737交付量129架

114架

加速

787交付量25架

15架

大幅提升

上半年总交付314架

2018年以来最佳

737生产已稳定在每月42架的节奏，FAA已于2026年3月解除硬性产量上限。6月单月交付64架飞机，进一步确认了生产系统的稳定性。Jefferies预计2026年全年787交付量将达100架。

2.3 亏损超预期：空军一号"黑洞"吞噬利润

尽管营收和现金流亮眼，核心每股亏损$0.76远高于预期的$0.28-$0.30**。亏损扩大的核心原因是**空军一号（VC-25B）项目计提$2.8亿额外费用。

该项目源于2018年签订的$39亿固定价格合同**，目前**已延误四年，成本超支超过$10亿。波音目标在2028年交付两架747-8作为新空军一号。固定价格合同意味着任何超支都由波音自行承担——这是波音在国防承包领域长期存在的结构性风险。

不过，净亏损$4.28亿已较上年同期的$6.12亿收窄30%，亏损幅度在收窄。

2.4 长期阴影：新飞机计划推迟至2030年代

CEO Kelly Ortberg在财报电话会上表示，公司需要"再花几年时间"来修复财务状况，才能启动全新的商用飞机研发项目。

波音此前的目标是在本十年末推出全新窄体客机以取代737 MAX，挑战空客A321neo约60%的窄体机市场份额。但Ortberg的最新表态意味着这一计划可能推迟至2030年代初期。

原因很直白：开发一款全新商用飞机至少需要$150亿-$200亿的前期投入。以波音目前约$420亿的净债务水平，确实无力承担。Ortberg明确表示，当前优先任务是"稳定生产、恢复现金流和降低债务"，而非投入巨资开发新机型。

不过，波音并未完全停止新飞机的准备工作，正在推进X-66A可持续飞行验证机项目，并与NASA合作开发下一代推进技术。

2.5 积压订单：$6950亿的"安全垫"

截至季末，波音积压订单高达$6950亿。这一庞大的订单积压为未来多年的收入提供了极高的可见性，也是波音长期投资价值的最核心支撑。

三、深度盘剖析

3.1 积极因素

一、自由现金流拐点已现

Q2自由现金流$6.31亿超预期转正，全年指引$10亿-$30亿。若实现，将是2023年以来首次全年正自由现金流。现金流是波音复苏的"命脉"——有了正向现金流，才能开始降杠杆、恢复投资评级、最终启动新飞机研发。

二、交付量持续回升，生产系统趋于稳定

171架季度交付、314架上半年交付创2018年以来最佳。737稳定在42架/月，FAA产量上限已解除。生产系统的稳定性是波音复苏的基础，这一信号正在逐步确认。

三、积压订单$6950亿提供长期可见性

无论短期财务如何波动，$6950亿的订单积压意味着未来多年的收入有保障。航空需求的长期增长趋势（尤其是全球机队更新需求）不会因波音自身的财务困境而消失。

四、估值处于历史低位

股价约$208，距52周高点仍有较大距离，今年以来累计下跌约2%。对于一家营收$245.6亿、积压订单$6950亿的全球航空双寡头之一，当前的估值已反映了大量悲观预期。

3.2 风险因素

一、盈利能力恢复遥遥无期

核心每股亏损$0.76远高于预期，GAAP层面仍在亏损。营收增长8%的同时仍在亏损，说明波音的成本结构和固定价格合同的历史包袱仍然沉重。公司距离可持续的盈利还有相当距离。

二、新飞机计划推迟，长期竞争力受损

新窄体客机推迟至2030年代，意味着波音在未来十年中将继续依赖737 MAX和787与空客竞争。而空客A321neo已在窄体机市场占据约60%份额。时间拖得越久，波音在下一代窄体机市场的竞争劣势就越难逆转。

三、国防承包的"固定价格陷阱"

空军一号项目已超支$10亿以上且延误四年。这并非孤例——波音的固定价格国防合同经常出现成本超支。国防业务虽提供了收入稳定性，但也埋藏了利润"地雷"。

四、高杠杆与信用评级压力

截至季末净债务约$420亿。虽然自由现金流开始转正，但降杠杆是一个漫长的过程。投资级信用评级的恢复仍需时间，而这是公司能否以合理成本融资的关键。

五、CEO的"诚实"也是一种风险

Ortberg明确表示财务修复需要"数年时间"。这种坦诚虽然建立了长期信任，但短期内可能抑制市场对股价快速反弹的预期。

四、总结和展望

波音2026年Q2交出了一份"营收和现金流超预期、但亏损也超预期"的混合型财报：

  • 好的一面：营收$245.6亿（+8%，超预期）；自由现金流$6.31亿（超预期转正）；交付171架（连续三个季度增长，上半年创2018年以来最佳）；积压订单$6950亿；维持全年$10亿-$30亿正自由现金流指引。

  • 差的一面：核心每股亏损$0.76（远高于预期的$0.28）；空军一号再计提$2.8亿费用；新飞机计划推迟至2030年代；净债务$420亿。

核心投资逻辑：波音正处于"最黑暗的时刻正在过去，但黎明尚远"的阶段。自由现金流转正是最关键的积极信号——它意味着公司正在从"生存模式"转向"修复模式"。但盈利能力的恢复、债务的削减、新飞机的研发，都需要数年时间。CEO的坦诚也确认了这一点。

对于长期投资者，$6950亿的积压订单、全球航空双寡头的竞争格局、以及当前的低估值，提供了具有吸引力的长期风险回报比。波音的复苏不会一蹴而就，但方向正在明确。

对于短期投资者，持续的GAAP亏损、新飞机计划的推迟、以及国防合同的"利润地雷"，意味着股价在短期内仍可能面临较大的波动。市场需要看到连续多个季度的自由现金流正值和亏损持续收窄，才能真正重拾信心。