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（来源：信德海事）
超30亿元再下6艘！正和干线在恒力造船订单增至11艘
从3艘4900TEU、2艘2700TEU到6艘4600TEU，江苏省港口集团正在为太仓港通往波罗的海构建一支自有干线船队。
不到八个月，正和干线再次把一笔大额集装箱船订单交给恒力造船。
7月28日，正和干线（江苏）集装箱运输有限公司与恒力造船（大连）有限公司正式签署新造船项目合作协议。正和干线计划投资超过30亿元，向恒力造船采购6艘4600TEU级集装箱船。新船交付后，将全部投入太仓港始发至波罗的海航线运营。
若将此次订单与双方2025年签署的首批造船项目合并计算，正和干线在恒力造船已经公开确认的集装箱船订单将达到11艘，总载箱量约4.77万TEU。按照30亿元的投资下限测算，此次6艘新船的平均单船投资超过5亿元。
6艘新船全部投入太仓至波罗的海航线
此次签约仪式在苏州举行。江苏省委常委、苏州市委书记范波出席活动，苏州市委常委、市政府党组成员沈志栋主持仪式。
太仓港口党工委书记、太仓市委书记陈羔，江苏省港口集团党委书记、董事长陈明，恒力集团董事长、总裁陈建华分别致辞。江苏港口集装箱集团有限公司党委书记、董事长胡美全与恒力造船总经理陈汉伦代表合作双方签约。
根据苏州港发布的信息，正和干线是江苏省港口集团旗下国有全资企业。此次采购的6艘4600TEU级集装箱船，将全部用于太仓港至波罗的海航线，承担江苏及长三角地区出口货物的远洋运输任务。
这意味着，江苏省港口集团对太仓港国际航线的布局正在从港口装卸、货源组织和综合物流服务，进一步延伸至远洋船舶资产和班轮运力控制。
在国际班轮市场运力波动、航线调整和地缘政治风险频繁出现的背景下，港口企业拥有一定规模的自主运力，有助于提高重点航线的稳定性，增强对本地出口货源的组织能力，同时也能为制造企业提供更具确定性的舱位和运输周期。
4600TEU级船舶在装载规模、港口适应性和航线灵活性之间具有较好的平衡。对于太仓始发、面向波罗的海区域的航线而言，这一船型既能够形成一定规模效应，也有利于适应沿线不同港口的泊位、航道和货量条件。
八个月内，双方合作从5艘扩大至11艘
这并非正和干线与恒力造船的首次合作。
2025年11月24日，江苏省港口集团与恒力集团在大连签署战略合作协议。签约仪式上，恒力造船与正和干线同步签署造船协议，双方提出共同提升港航企业核心运力支撑能力，推动航运服务向绿色化、智能化方向发展。
当时的官方通稿没有披露具体船型和数量。随后发布的新造船监理招标文件进一步揭开了项目细节：正和干线首批项目包括3艘4900TEU集装箱船和2艘2700TEU集装箱船，建造地点均为恒力造船位于大连长兴岛的生产基地。
信德海事网获得的克拉克森提供的船舶订单数据库同样显示，这5艘船的船东为Zhenghe Mainline，集团公司为Jiangsu Port Group，船厂为Hengli Shipbuilding（Dalian）。其中3艘载箱量为4900TEU、载重吨约6万吨，另外2艘载箱量为2700TEU、载重吨约3.5万吨，数据库预计交付时间集中在2028年。
需要注意的是，上一批项目签约初期，部分市场报道曾将其概括为5艘2700TEU集装箱船。结合后续招标文件和船舶数据库，目前更可靠的统计口径应为“3艘4900TEU加2艘2700TEU”。
按照这一口径，双方首批5艘船合计运力约2.01万TEU。此次新增6艘4600TEU集装箱船，将再增加2.76万TEU，使正和干线在恒力造船订造的船舶达到11艘，合计载箱量约4.77万TEU。
新订单相当于在原有项目基础上增加约137%的载箱能力。正和干线的造船计划由首批多船型组合，进一步发展为具有明确航线用途的规模化船队。
江苏港口开始打造自主远洋运输能力
正和干线的快速扩张，背后对应的是江苏省港口集团港航业务发展思路的变化。
长期以来，地方港口集团的核心业务主要集中在码头运营、装卸服务、仓储物流和集疏运体系建设。随着港口竞争逐渐延伸至航线网络、货源控制和全程供应链服务，仅依靠码头能力已经难以覆盖出口企业的全部物流需求。
正和干线的设立，为江苏省港口集团提供了一个直接参与集装箱运输市场的平台。通过投资船舶、运营航线并整合港口和物流资源，集团可以将太仓港的码头能力、本地制造业货源以及国际班轮运输连接起来，逐步形成“港口—航运—物流—产业”的协同体系。
从公开信息看，此次6艘船具有高度明确的运营方向，全部服务于太仓至波罗的海航线。这种围绕特定贸易通道建设船队的方式，有助于减少新船交付后的运力配置不确定性，也体现出正和干线的新造船计划具有较强的货源和航线基础。
太仓港为这项投资提供了足够大的货量支撑。2025年，太仓港完成集装箱吞吐量873.6万TEU，同比增长5%；货物吞吐量达到2.99亿吨，同比增长3.4%；汽车出口量达到90万辆，同比增长超过80%。
同年，太仓港国际航行船舶进出口岸接近8000艘次。半导体、光伏组件、汽车及零部件等苏州优势产业，已经形成稳定而庞大的国际物流需求。
因此，此次投资超过30亿元建造远洋集装箱船，既是正和干线扩大船队的企业行为，也与太仓港提升国际航线密度、服务“苏州制造”出口和建设港口型国家物流枢纽紧密相关。
恒力造船补齐中型集装箱船产品矩阵
对恒力造船而言，这批订单同样具有重要意义。
恒力造船恢复运营后，首先在大型油轮、散货船和超大型集装箱船领域迅速建立订单基础。信德海事网获得的订单数据显示，恒力造船2024年承接的集装箱船项目中，包括为MSC建造的10艘24000TEU级LNG双燃料集装箱船。
此后，恒力造船的集装箱船订单开始向6000TEU级市场延伸。数据库显示，其后续项目包括为Eastern Pacific Shipping、Zodiac Maritime、CMA CGM及其他船东建造的多批6000TEU级集装箱船。
正和干线首批2700TEU和4900TEU项目，以及此次新增的4600TEU订单，使恒力造船的集装箱船产品覆盖范围进一步向区域型和中型船舶延伸。恒力造船正在形成从2700TEU、4600TEU、4900TEU、6000TEU一直到24000TEU级超大型船舶的产品梯队。
相比单纯扩大订单数量，船型覆盖范围的拓宽更能反映一家船厂的设计、供应链和批量建造能力。大型集装箱船主要面向全球头部班轮公司，中型船舶的客户和运营场景更加多样，涉及区域航线、支线网络、远洋直达以及船东长期租赁等不同商业模式。
正和干线连续选择恒力造船，也显示恒力造船与江苏省港口集团的合作已经从一项造船合同，发展为港口、航运、物流、贸易和船舶制造多层次协同的重要组成部分。
11艘船背后的太仓港远洋 ambition
从5艘增加至11艘，从2.01万TEU扩大至4.77万TEU，正和干线正在以新造船投资为基础，快速搭建一支服务太仓港的自主集装箱船队。
这批船舶未来能否形成稳定的航线频次，太仓至波罗的海航线将挂靠哪些港口，正和干线将采取独立运营、舱位合作还是联盟合作模式，仍有待进一步披露。
此次通稿也暂未公布6艘新船的主尺度、动力系统、绿色燃料配置、船级社、交付时间和单船合同价格。按照恒力集团提出的“高端化、智能化、绿色化”方向，新船在能效设计、碳排放合规和智能船舶系统方面的具体方案，将成为市场下一步关注的重点。
可以确定的是，这笔超过30亿元的订单已经超越单一造船项目的意义。它连接着江苏省港口集团的航运布局、太仓港的国际航线扩张、苏州制造业的出口需求，以及恒力造船在中型集装箱船市场的进一步突破。
当港口集团开始批量购买远洋船舶，港口之间的竞争也将进入新的阶段。未来决定港口竞争力的因素，将同时包括码头效率、航线密度、货源组织、船队规模和全球供应链服务能力。正和干线的11艘新船，正是这一变化的最新注脚。
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