根据乘联会信息，2026年5月，新能源乘用车均价为16.9万元，同比上涨了0.7万元。
说好的还有观望空间，怎么一下画风变了？
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以下是本期视频脚本：
买车的钱还没存到，曾经一直降价的电车却可能要先涨价了。
你不买，我不买，明天还能降200。
对于买车这件事，等等党们大多搬着小板凳坐在场外，等着新能源车什么时候一路掉到“白菜价”。
但这一次，小板凳可能要坐不住了。
岚图汽车CEO卢放在2026年大连夏季达沃斯论坛期间接受采访时，说了一堆与等等党们期望相反的话。
表示今年汽车不涨价已经是非常难的事情。
所有的原材料都在涨价，比如内存、电池、石化产品、铝、钢。
“在这个背景下，汽车降价是不符合逻辑的。”
今年二季度左右，多家车企已经进行过了一次调价。
特斯拉、蔚来、广汽埃安、阿维塔、极氪等品牌不约而同地将指导价上移，单车上调幅度从2100元到20000元不等。
曾经喊着要“卷垮友商”的各位，几乎同时收手了。
根据乘联会信息，2026年5月，新能源乘用车均价为16.9万元，同比上涨了0.7万元。
手机也涨，电脑也涨，车子这下也要涨了。
说好的还有观望空间，怎么一下画风变了？
都说AI红利还没吃上，先被黑利喂饱了。
以往汽车行业的成本波动多源于钢铁、石油等大宗商品价格。
但眼下AI的发展已经把芯片和碳酸锂等原材料的成本越抬越高了。
新能源车都在比拼智能化。
今年上半年，电池级碳酸锂最高涨到了20万一吨，现货均价较去年上半年均价（7万元/吨）上涨了132.14%。
而根据中信证券测算，碳酸锂每上涨1万元/吨，单车成本就得增加318元。
甚至连不起眼的汽车内饰用石化产品，聚氨酯、ABS塑料、尼龙粒子，都因为国际油价回升出现了上涨。
不光材料涨价，以前帮消费者们“负重前行”的供应商们也扛不动了。
以前的电车之所以便宜，除了电池级碳酸锂从2022年底的每吨近60万元跌到2025年底的不到8万元之外，价格战的风气也让不少人享受了一轮长达两年的购车红利期。
但还有一部分，是在掏供应商们的钱包。
长期以来，“以账期换现金流”都是行业的潜规则，延迟数月后以商业汇票支付，将融资成本转嫁钢厂，供应商基本都是车企们的“免息银行”。
有数据显示，2024年12月商业汇票承兑人逾期名单中，汽车产业链相关企业占比达37%，其中新势力车企商票逾期率高达行业平均值的2.3倍。
但你不垫有的是人愿意垫，众多中小零部件厂只能咬着牙接单，甚至还得靠着借贷维持现金流。
如今，这根橡皮筋终于有点儿拉不动了。
难不成“等等党”以后真的买不到便宜的电车了？
其实在充分竞争的市场格局下，车企更多会选择“隐性调整”。
比如缩减终端优惠力度、收紧赠送权益、调整低配车型的产能比例、或者通过年度改款逐步拉高指导价。
虽不会看到价格牌上的数字大幅跳涨，但最终还是体现为，消费者买到同等配置的车得比以前多花钱。
当上游的水位线涨到零售端的门槛前，再激进的资本也得向自然规律低头。
虽然等等党曾经赢过很多次。
他们等来了特斯拉Model3从35万跌到22万，等来了比亚迪秦PLUS DM-i从11万掉进7万区间，等来了“电比油低”成为行业口号。
等等党们或许不相信眼泪，但他们总得相信成本。
短期来看，新车型定价上调和终端优惠力度收窄是免不了的。
但长期来看，新能源车还没从技术降本的轨道上下来。
即使技术降本的斜率已经放缓，但新能源车整体“比同级燃油车更便宜”的格局基本不会逆转。
这场持续了好几年，几乎让所有车企都精疲力尽的价格战，也许真的要告一段落了。
因为账单已经不再允许这场战争再继续升级。
周期嘛，从来不等任何人的啦。
THE END
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