位于匈牙利德布勒森的那座宝马新工厂，节奏比预想的快得多。第一万台、两万台，直至眼下第五万台全新一代iX3驶下产线，这个里程碑式的数字到来时，距离它启动量产才过去九个月。放在任何一家刚投产的全新工厂看来，这个爬坡斜率都不算寻常。宝马自己大概也承认，初期的需求强度超出了计划——原本安排在更晚节点才需要启用的第二轮班次，从今年二月起就已运转起来，德布勒森工厂提前进入了双班倒状态。

五万辆的数字，单看绝对值或许不会让习惯了巨型产销体量的人惊讶，但背景若铺开，分量就不同了。德布勒森不仅是一座从零建起的新工厂，它承载的还是宝马集团里一套从平台到产线都完全重来的车型家族。这代iX3照此情形，已经拿下了宝马历史上全新车型产能爬坡最快的一项纪录。而在全速状态下，这座东匈牙利基地的年产能规划是十五万辆——离满负荷运转还有距离，但前端订单池已逼近十万张，这条流向显示需求暂时还没见顶。车型也从最初的双电机iX3 50 xDrive，扩展到了后驱单电机的iX3 40。

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当然，接下来的产品阵列还会继续展开。按照目前可见的规划，很快跟进的大概率包含一款iX3 40 xDrive，随后在2027年初会有M Performance版本加入选单。已流传许久的iX3 M60不是唯一带M标的那位，一台更纯粹的X3 M也在筹备序列中。德布勒森下线的所有iX3均为标准轴距版本，长轴距版本则将由中国的产线来完成组装。

这条产线也很快会迎来第二款车型与iX3混线生产。外形更溜背的iX4，据信会于接下来数月正式亮相，并在十一月启动量产，它将在匈牙利与iX3并肩驶出装配线，定价逻辑上会比后者略高一截。从常理推断，这款轿跑型SUV的走量能力很难追上传统轮廓的兄弟，不过目前露出的谍照看，它的跨界姿态会做得更彻底。此外，除了匈牙利和中国，宝马位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂也将在2027年加入iX3的生产阵营，届时会与2系双门轿跑和3系轿车共线。