vivo手机和汽车的联动，又往前走了一步。
7月27日，vivo正式宣布，OriginOS数字车钥匙新增适配广汽丰田，首批支持铂智7。
完成适配之后，符合条件的用户可以直接用手机解锁车辆，甚至在特定条件下手机没电了，依然能够通过NFC打开车门。
看起来只是数字车钥匙又增加了一个汽车品牌，但小编觉得，真正值得关注的不是广汽丰田终于来了，而是vivo正在把手机慢慢变成一把覆盖更多车型的“通用钥匙”。
先说铂智7用户最容易感知到的变化。
按照官方公布的信息，适配完成后，vivo手机可以实现无感解锁、NFC解锁以及部分车辆控制。
其中最方便的还是无感解锁。
手机放在口袋或者包里，人靠近车辆就能完成相应的解锁操作，不需要站在停车场里翻包找实体钥匙。等离开车辆之后，也能减少重复操作。
数字车钥匙真正改变的，其实就是这些每天都会发生的小动作。
包括部分车辆控制也一样。
夏天停车几个小时，车内温度很高，如果能够提前通过手机开启空调，等走到车旁边的时候温度已经降下来，这种功能没有多复杂，却属于用过之后很容易形成习惯的体验。
不过数字车钥匙一直有一个问题：
手机没电了怎么办？
这次vivo给出的方案，就是NFC。
在设备、车辆及相关条件满足的情况下，即便手机处于没电状态，仍有机会通过NFC完成车辆解锁。
小编觉得，这甚至比无感解锁更重要。
因为数字车钥匙真正要取代实体钥匙，首先需要解决的不是“正常情况下好不好用”，而是异常情况下靠不靠谱。
手机有电的时候什么都好说。
真正让用户不敢把实体钥匙留在家里的，是万一手机突然关机、网络不好，甚至系统出现异常，自己还能不能把车开走。
只有这些兜底能力逐渐补齐，数字车钥匙才可能真正从一个方便功能，变成用户愿意长期依赖的基础能力。
而广汽丰田加入之后，vivo数字车钥匙的“朋友圈”也在继续扩大。
目前已经覆盖超过30个汽车品牌，包括比亚迪、宝马、特斯拉、蔚来、理想、小鹏、极氪、吉利、红旗、仰望、雷克萨斯等品牌的部分车型。
甚至连九号出行、小牛电动等两轮出行品牌，也已经进入相关数字钥匙生态。
这件事情其实比增加一个新功能更有意思。
以前手机厂商做车联，大家讨论最多的是导航能不能流转、音乐能不能接着播放，或者手机应用能不能投到车机上。
现在竞争明显开始往更基础的用车场景延伸。
手机不仅要连接汽车，还要成为钥匙，参与车辆控制，甚至成为不同出行设备之间统一的身份入口。
对于普通用户来说，谁家的功能叫什么名字其实并不重要。
真正理想的状态是早上出门拿一部手机，走到汽车旁边能开门，上车之后手机和车机自动接续；换成电动车出行，同一部手机依然可以当钥匙。
做到这个程度，手机和汽车才不只是“能连接”，而是真正进入同一套生态。
所以数字车钥匙未来真正拼的，也不会只是解锁速度有多快。
更重要的是支持多少品牌、多少车型，以及换一台车之后还能不能继续使用。
功能做得再漂亮，只支持少量车型，大部分消费者依然感知不到。反过来，如果宝马、丰田、比亚迪、特斯拉以及越来越多不同阵营的车型都能接入，同一部手机才有机会成为真正意义上的数字钥匙。
这也是vivo此次适配广汽丰田值得关注的原因。
它并不意味着vivo突然多了一项多厉害的技术，而是数字车钥匙生态又补上了一块拼图。
当然，目前也不能简单理解成“广汽丰田全系都支持了”。
现阶段官方明确首批适配的是铂智7，其他车型还需要继续等待后续适配进度。具体功能也会受到vivo手机型号、OriginOS版本、车辆配置以及车端支持情况影响，并不是所有vivo手机升级系统之后都能获得完全相同的体验。
但从最近几年手机行业的发展来看，车联能力确实正在成为一个越来越重要的竞争点。
以前换手机，大家主要看性能、影像和续航。
现在家里有智能汽车之后，手机能不能直接当车钥匙，导航能不能无缝流转，上车之后设备能不能自动连接，同样会影响每天的使用体验。
甚至以后换手机时，可能真的会有人先问一句：
我的车支持吗？
小编觉得，这才是手机厂商进入汽车生态最实际的一条路线。
不一定非要自己造一辆车，而是先让用户已经拥有的手机，能够连接更多品牌、更多车型，把原本分散的出行体验逐渐串起来。
7月27日广汽丰田加入之后，vivo数字车钥匙又向这个目标靠近了一步。
什么时候我们出门真的只需要拿一部手机，不再考虑车钥匙有没有带，数字车钥匙这项功能才算真正成熟。
各位vivo用户，你现在开的车已经支持数字车钥匙了吗？手机没电还能开门，会不会让你更愿意把实体钥匙留在家里？
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