起亚放弃一线城市核心市场已是不争的事实，截至2026年7月，北京市官方授权起亚4S店仅剩两家，分别是房山森那美启悦门店与密云鑫达汇城起亚门店，两家门店全部地处北京远郊区。
其中房山门店虽在2023年举办过规格颇高的开业仪式，韩方高层到场站台，但从近期终端反馈来看，该门店已进入撤店收尾阶段，后续北京市场将仅剩下密云这一家偏远网点，对于城区消费者而言，看车、维保的时间成本大幅拉高，品牌在北京核心市场的存在感基本消失。
横向对比国内其他一线城市，起亚的渠道收缩趋势同样明显。上海目前仅保留3家授权经销商，全部布局在宝山、青浦、浦东远郊板块，市区无核心门店，一线核心城区的渠道版图持续萎缩，品牌不再主动投入资源深耕高端城市市场，转而将重心下沉到二三线及下沉市场，对国内主流一线城市几乎丧失布局吸引力。
结合悦达起亚2026年官方产销数据来看，品牌在华早已形成“国内走量保本、出口赚营收”的分化格局。
此前网传的上半年11.8万辆销量，全部为中国内地市场零售+批发的内销数据，不含出口板块，这个体量放在当下合资燃油车赛道里，依然属于边缘水平。
分月度来看，一季度1-3月累计50049辆，同比微增6.5%；4月销量20001辆、5月22275辆、6月25791辆，上半年国内累计118114辆。
作为参考，2026年上半年本田在华终端销量约20.58万辆，起亚国内销量不足本田的六成，足见其在国内主流市场的弱势地位。
拆分具体车型销量表现，起亚当前完全依靠入门低价车型支撑国内基本盘，高端车型基本失去市场话语权。2026款奕跑凭借全国统一一口价政策，3月销量同比增长48%，是品牌最核心的走量车型。
轿车主力起亚K3同期销量同比增长34%，依靠亲民定价稳住家用轿车基础盘；3月上新的狮铂拓界以10.99万起的一口价拉动终端销量，勉强成为品牌拉高均价的唯一车型。
而焕驰、索奈等车型国内零售数据极低，焕驰前5个月国内零售仅4台，索奈国内零售32台，这些车型几乎完全放弃国内市场，产能全部供给海外出口。
新能源车型EV5上半年虽保持稳步增长，但单月销量仅两千余台，在国内新能源市场几乎没有竞争力。
出口业务层面，悦达起亚自2018年11月启动整车出海，截至2026年上半年累计整车出口超61.7万辆，产品销往全球91个国家和地区，盐城工厂的产能大量倾斜海外市场。
厂家仅对外公布长期累计出口总量，不单独披露单月、单季度出口明细，从行业数据能明显看出，起亚不少车型国内销量寥寥，出口规模却持续走高，中国工厂更多成为起亚的全球生产基地，而非服务本土市场的产销中心。
当下起亚在国内已放弃一线城市核心竞争，渠道持续向远郊、下沉市场收缩。早年韩系车质量可靠、性价比突出的合资口碑尚存，但面对当下国内市场激烈的价格内卷、配置内卷与新能源赛道的全面竞争，起亚拿不出具备核心竞争力的新产品，只能依靠几款技术成熟、结构简单的燃油车死守三四线家用代步市场，难以打动一二线城市的主流消费群体。
即便在国内终端市场竞争力持续弱化，起亚也并未陷入生存危机。依托中国制造的供应链成本优势，悦达起亚将中国工厂定位为全球战略生产基地，大量产能用于海外出口，避开了国内市场白热化的内卷消耗。
不同于国内车企和多数合资品牌深陷价格战、配置战、新能源技术迭代的巨大投入，起亚在华业务不用跟随国内市场疯狂内卷，虽然国内终端客单价偏低、整体销量规模不及主流合资品牌，但稳定的出口业务对冲了国内市场的压力，企业现金流和盈利能力反而能够得到有效保障，走出了一条差异化的生存路线。
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