7月28日，乘联会公布了最新的全国乘用车市场价格和优惠指数走势报告。
结果令人吃惊，曾经被当作“香饽饽”的SUV价格暴跌，大幅降价2.2%，直接拉低了车市的整体均价；MPV则是逆势大涨3.59%，成为唯一大幅涨价的细分赛道。
轿车价格相对稳定，增长了0.46%，但真正发力的其实是A00级微型车和A0级小型车，两者分别涨价了5.79%和4.27%。主流的A级紧凑型轿车，B级中型轿车，C级中大型轿车都是降价的，其中B中型车降价最狠，超过5%。
都在说车市难，为何不同车型的表现差距如此大？哪类车最受欢迎？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）SUV神话破灭：曾经小甜甜，如今牛夫人
说起SUV，曾几何时还是实打实的利润担当。国产车最早破局，就是从SUV开始的， 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）、 长安CS75 、 博越 、 传祺GS4 等车型的热销，极大地改善了消费者对早期国产车的坏印象。
之所以从SUV开始破局，原因也很简单，因为这类车太赚钱了。在年代，合资紧凑型SUV卖20万，国产车卖13万依旧有钱赚，也让几大自主品牌赚到了自己的第一桶金。
到了新能源时代，大部分新势力也是从SUV开始发力的。 理想ONE 的热销，直接带动了增程电动这个品类的繁盛，之后问界迅速跟进，从BBA手中抢走了不少市场。现如今理想、极氪、问界、蔚来四大豪华品牌能够站稳市场，旗下的SUV车型都居功至伟。
但很可惜，因为SUV太好卖，国内车企一窝蜂卷到了这个赛道，以至于市场严重饱和。现如今低价的紧凑燃油SUV早已是微利甚至亏损，仅用来冲销量、走规模；20–30万主流家用新能源SUV也只是薄利走量。
唯一还能保持盈利的，也就剩下30万以上大尺寸增程、纯电旗舰SUV了，算是SUV这个品类仅剩的利润堡垒。随着后续小米彭程系列上市，可能这最后的一点利润也会被啃掉一口。
这也是由SUV的特点决定的，在燃油车时代，同平台燃油SUV整车制造成本比轿车高10%～15%，价格却高了20%—30%。对于很多消费者来说，愿意花这个溢价实现更多的功能性。
而到了新能源时代，电池占整车成本的40%–50%。而SUV因为车重和风阻的原因，先天就需要更大的电池，光这一点就将利润吃得死死的。
再加上各大车企的拼命内卷，最终将SUV打到了“白菜价”。举个简单的例子， 比亚迪元 PLUS在国内卖11万—15万，在欧洲却要卖3.7万欧元起，大约是29万，价格翻了一倍不止，就是因为欧洲市场还没有这么“卷”。
（2）MPV量价齐飞，接棒成顶流
如果说SUV属于从曾经的顶流跌落的话，那曾经在“角落”里的MPV，则开始逆袭成了顶流。从2025年开始，MPV迎来了大爆发。其中新能源MPV销量为49.1万辆，同比暴涨36%，渗透率接近50%。
曾经占据主流的10万以下拉货工具MPV份额断崖下跌，市场彻底向家用、商务高端化转移。20万—30万的中端家用MPV开始占据市场最大体量区间，占到了MPV总销量的46%，丰田赛那、 别克GL8 、 传祺E8 均属于其中的佼佼者。
30万以上的高端新能源MPV也开始“抢班夺权”，比较典型的就有 腾势 D9、魏牌高山、 岚图梦想家 、 理想MEGA 等等。要知道这块市场2022年还只有5万台左右，2025年就突破了25万台，三年增长近5倍，属于当之无愧的增长核心引擎。
至于为什么新能源MPV的爆发如此猛烈，原因倒也不复杂，那就是曾经的优势还在，曾经的短板都被解决了。
在过去，大家也并非不喜欢MPV，别克GL8的豪华感和舒适性有口皆碑。但缺点也很明显，MPV安全性一般、操控性差、油耗高属于绕不过去的痛点，劝退了大批家庭用户。
但新能源MPV的出现完美解决了这些问题，以岚图梦想家为例，新车采用2000MPa潜艇级热成型钢一体式激光拼焊门环、车门防撞梁，整车高强度钢和铝占比达到79%，成功成为国内首款通过110km/h超美标高速追尾测试的MPV（美标仅80km/h）。
魔毯底盘和800V岚海超混的加入，既让MPV变得好开，同时也终结了大车油老虎的标签。似乎就在一夜间，MPV已经进化成了新物种，畅销自然也在情理之中。再加上造MPV的门槛略高于SUV，竞争还没那么激烈，也就守住了利润空间。
（3）A00小车崛起，市场最终的模样？
如果说SUV的跌价与MPV的涨价都属于情理之中，那A00级微型车和A0级小型车价格上涨，估计出乎了很多人的意料。因为在大多数人的印象中，这种类型的车是不可能赚钱的。
在燃油车时代， A00级小车可以说是一溃千里， 奥拓 、F0、燃油QQ、燃油 奔奔 、燃油Smart这些车都曾红极一时，最终却都消失在了历史的舞台。A0级小车也差不多，铃木 雨燕 、 起亚K2 、雪佛兰赛欧、福特嘉年华这些车也都没能撑住。
到了新能源汽车时代，虽然 宏光 MINI一度先声夺人，成为名副其实的“神车”。但在大多数人看来，这不过是过渡时期，当 秦PLUS DM-i 价格降到7万级别，小车退场将是迟早的事。然而从目前的情况看，小车非但没有消失，反倒稳住了市场。
一方面是无敌的实用性，一公里电费仅5分钱，保养一年几百元，对比燃油A0小车年养车成本直接减半再减半。
而且绿牌路权优势在一、二线城市持续生效，只要用户对大车无需求，买一辆小车似乎已经成为刚需。更不用说现在的小车已经“不小”，吉利星愿的空间不输很多紧凑型轿车。
再者，经过前几年的疯狂内卷，成本控制能力不强的企业都退出了。比如哪吒不做了，零跑、小鹏这些新势力也放弃了小车市场。剩下五菱、比亚迪、吉利这几家，通通都是成本杀手，也没有厂家愿意入局来与它们争市场。
如今的小车依旧便宜，却再也不会像以前那样大放价了。或许汽车行业再经过几年的出清，结局也会是差不多吧。
（4）功夫拍案
2026年的车市，开始迎来极致分层、冰火割裂的终局模样。
曾经躺赢赚钱的SUV，因过度内卷，已经彻底沦为红海赛道；曾经无人问津的MPV，靠着新能源红利补齐短板，开始逆势量价齐飞，接棒成为车市新的利润顶流。最令人意外的还是A00/A0微型小车，卷完之后，居然成了稳量、涨价、不愁卖的避风港。
车市不再有通杀赛道，大车拼高端价值、主流拼极致内卷、小车拼刚需壁垒，三类车型三种命运，正是中国汽车市场开始变得成熟、理性的外在表现，大家觉得呢？
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