7月23日，两艘超大型油轮前后穿过曼德海峡，驶入亚丁湾。
这不是普通的商业航行。同一天，胡塞武装刚刚宣布用导弹和无人机袭击了两艘沙特油轮。红海方向的海上保险费用正在上涨，多艘商船已经选择掉头绕行。在这片被划入高风险的水域，两艘中国相关油轮不仅没有回避，反而成为胡塞发出警告后首批载有沙特原油通过曼德海峡的船只。
胡塞的导弹凭什么“绕道”？两艘油轮通过，背后究竟是一套怎样的逻辑？
胡塞划了一道线，不是一道墙
“新龙洋”号和“远新湖”号由中远海运运营，分别悬挂新加坡旗和中国旗。它们在沙特延布港装载了约400万桶原油，分别驶往广西钦州和广东惠州。航行途中，两艘船通过自动识别系统标注了“中国船员及船东”的身份信息。
胡塞武装发言人阿卜杜勒萨拉姆在7月24日的声明中说得很清楚：曼德海峡并未关闭，海上封锁措施“仅针对沙特”。这是一条政治线，不是一道物理墙。
胡塞20日宣布对沙特实施海上禁运时，警告与沙特港口有贸易往来的船只都可能面临军事打击。但“仅针对沙特”这个定语，把中国船只排除在了第一轮目标之外。
为什么中国油轮不在打击名单上
路透社7月29日报道，中国已直接与胡塞武装接触，争取让中国油轮安全通过红海南部。中国是最早与胡塞方面磋商通行安排的几个国家之一。知情人士说，中国官员正逐艘与胡塞武装协调放行事宜。
这不是临时起意的沟通。接近胡塞的消息人士透露，双方“一直保持良好关系”，过去在沙特对华石油运输方面也曾密切协调。
但关系好只是一部分。核心是算账——打中国油轮，胡塞的军事收益极其有限，政治代价却很高。
中国没有参与美英对也门的军事打击，没有把军舰纳入围堵胡塞的作战体系，同时与沙特、伊朗、也门各方都保持着沟通渠道。胡塞在红海行动的政治逻辑是“惩罚参与针对也门及其盟友军事行动的国家”，中国不在这个名单上，也就没必要主动制造一个新的对手。
这不是友谊，是利益计算。不是护身符，是不参加战争换来的风险差。
沙特的两条通道同时被堵
胡塞这次出手，恰好卡在沙特最脆弱的时候。
伊朗战事爆发后，霍尔木兹海峡通行持续受阻，经由曼德海峡的红海航道成为沙特原油出口的重要替代通道。沙特靠东西输油管道把东部油田的原油送到红海沿岸延布港，再从曼德海峡出口。
胡塞掐住曼德海峡，等于掐住了沙特石油出口的备用通道。
7月23日，沙特证实“恩塞利亚”号油轮在红海遇袭。胡塞声称还击中了“莱拉”号。48小时内，三艘沙特油轮遇袭。克普勒公司的数据显示，袭击后的六天内，曼德海峡运输量较袭击前平均水平下降近50%。7月27日，曼德海峡油轮通行量较7月19日下降72%。
绕行好望角？航程多花近一个月，燃料成本从126万美元涨到287万美元。
两条海峡的联动效应
把霍尔木兹海峡和曼德海峡放在一起看，图景更清楚。
伊朗在霍尔木兹制造不确定性，胡塞在曼德制造不确定性。商船能不能走、保险敢不敢保、船东愿不愿装货，都要考虑德黑兰和萨那的反应。截至7月27日，曼德海峡油轮通行量已跌至数月来最低。
美国有航母、有战机、有导弹，却很难用军事力量直接命令保险公司降低费率，也无法要求私人船东冒险开船。炸掉发射阵地是一回事，恢复商业信心是另一回事。胡塞不需要派舰队封住海面，只要证明自己有能力攻击沙特关联船只，船东和租船方就会主动提高报价或选择绕行。
中国真正守住的，是三样东西
两艘油轮通过曼德海峡，主线不是胡塞“给面子”，而是中国没有把自己的商船和外交政策捆在美国的战车上。
截至7月27日，至少已有四艘从沙特港口装载原油驶往中国的油轮通过曼德海峡。7月27日，30万吨级“凯珠”号满载原油通过曼德海峡驶往宁波港，成为两天内唯一通过该海峡的超大型油轮。
这些船能走通，是因为背后有一套清晰的逻辑：不参战、不选边、与各方保持沟通。
胡塞用行动划出了一条线：美以沙关联目标可以打，中国船只暂时让行。
真正说明问题的，不是谁得到了照顾，而是谁正在为自己的地区政策付账。有人靠航母维护航线，却把商船推入高风险区；有人没有参加轰炸，油轮反而能够继续前进。曼德海峡上的这一幕，不是中国国旗比防空导弹管用，是政治选择本身也会成为一艘商船的安全成本。
热门跟贴