禄口机场三期，终于等来官宣时刻。
7月24日，中国外汇交易中心旗下网站披露东部机场集团有限公司2026年度跟踪评级报告，文件中曝光了南京禄口国际机场三期扩建工程的最新信息——总投资343.13亿元，建设周期2027年至2032年。
这座谋划多年的超级工程，终于提上日程。
与此同时，位于江北的南京北站也迎来关键性节点——站房混凝土主体结构，于7月20日正式封顶。
一个定档、一个封顶，南京一南一北两大门户枢纽工程，同步传来关键进展。
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7月24日曝光的这份评级报告，让南京人苦等多年的答案终于揭晓。
报告显示，禄口机场三期工程拟投资343.13亿元，当前处于前期准备阶段，建设周期为2027至2032年。
值得注意的是，这一投资规模与此前官方披露的数字存在不小差距。
据南京临空经济示范区管委会此前介绍，禄口机场三期工程总投资约500亿元。而此次评级报告披露的343.13亿元，意味着投资规模或将进行大幅调整。
作为南京“十五五”核心工程、长三角世界级机场群重要枢纽，禄口机场三期工程将新建T3航站楼和第三条跑道，按照货邮吞吐量90万吨的目标规划建设。
更值得关注的是，T3航站楼将被打造为综合换乘枢纽，建成后引入宁宣高铁、宁扬宁马城际铁路，还将和地铁S1号线、机场快轨等交通线路进行深度关联，满足旅客便捷换乘。
不同于往年的“加速推进”，2026年的禄口机场三期推进节奏进入实质性阶段。
今年1月，禄口机场三期相关被列入《2026年江苏省重大项目名单》、《南京市2026年经济社会发展重大项目名单》。
1月7日，江苏省交通运输工作会议明确提出，2026年推动南京机场三期工程争取获得可研报告批复。
3月，南京市委书记专题调研禄口机场建设及临空经济发展工作，明确表态禄口机场三期要力争尽早开工建设，强调该项目是南京建设高能级供应链中心、推进“十五五”发展的重要支撑。
6月，机场三期建设影响片区水系规划公开招标采购公告发布，明确表示因禄口机场三期项目建设需占用三干河等水域，也将对机场三期项目红线内外的众多水系造成影响，亟需编制影响片区水系规划，作为禄口机场片区详细规划的支撑和机场三期项目可研报告报批的基础。
7月，空管工程可行性研究报告编制公开招标公告发布，标志着核心配套工程正式启动前期筹备工作。
如今，禄口机场三期建设周期、投资预算正式曝光，再次将项目节点向前推了一大步。
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就在禄口机场三期消息出炉前四天，7月20日，南京北站迎来“筑顶时刻”——南京超级枢纽轮廓初现。
图源：南京江北新区
南京北站站房混凝土主体结构的顺利封顶，意味着项目建设由土建结构施工转入屋面钢结构拼装、二次结构施工及装饰装修阶段。
从2024年9月13日开工至今，历时22个月，南京这座超级枢纽正式完成从“地下”到“地上”、从“骨架”到“封顶”的蜕变。
图源：南京江北新区
要知道，在今年1月底，南京北站的地下结构施工就已全部完成，从"正负零"到主体结构封顶，仅用了不到半年时间，堪称“南京速度”。
按照计划，在完成高架候车层主体结构封顶后，将全面展开室内装饰装修、机电安装及设备调试等收官工程。
10月底，将完成站房钢结构的整体提升工作，届时这座超级枢纽的完整轮廓将首次呈现在公众面前。
图源：南京江北新区
南京北站选址于江北新区林场地区南京北站选址于江北新区林场地区，采用地上4层、地下2层的立体布局，站场规模为16台30线，是南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽。
整个工程总建筑规模69.21万平方米，单是候车大厅的面积就达到了12万平方米，是南京南站的2倍多。
建成后，将与南京站、南京南站通过长江大桥、上元门过江通道实现贯通，共同构成“三站联动”的枢纽新格局，使南京成为全国高铁网中连接南北、贯通东西的关键节点。
去年11月，总面积约14.4平方公里的南京北站枢纽经济区城市设计发布，未来将围绕北站打造产业科技创新枢纽港。
为配合北站建设，宁淮高速花旗营收费站已于5月7日起永久关闭，为北沿江高铁、南京北站建设腾出关键施工空间。
5月13日起，老南京北站也正式更名为浦口站，为2027年即将开通的新北站"让路"。
6月，南京北站科技创新港（一期）首开地块项目（NJJBb070-04-18地块）规划设计方案批前公示，南京北站枢纽经济区核心片区的首个地标建筑，揭开面纱。
整体规划4栋建筑体，包含3栋4层商业科研楼与1栋14层高层商业科研楼，项目主要建设酒店、酒店式公寓、科研办公、配套商业等业态，总投资约7.6亿元，建设期2年。
若按照今年启动建设的节奏推算，预计2028年即可建成投用，届时将成为南京北站枢纽经济区核心片区首个投入运营的商业项目。
若建设计划顺利进行，2027年南京将见证两大交通枢纽的历史性时刻：禄口机场三期启动建设、南京北站建成投用。
一南一北，一座机场一座高铁，南京交通建设将迎来里程碑式跃升。
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