一场围绕动力电池的质量风波，将全球第四大动力电池企业中创新航（03931.HK）推上了风口浪尖。
7月18日晚间，广汽埃安与中创新航先后发布官方公告，针对搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆电池故障问题推出质保升级方案。
广汽埃安宣布，将该批次电池的质保期由原本的“8年15万公里”延长至“8年30万公里”，并承诺对异常车辆提供免费检测、维修或免费更换电池包服务，同时为维修超期车辆发放停运补贴。
▲中创新航、广汽埃安公众号截图
中创新航表示，使用公司电池的车主如遇到电池系统故障，可到服务网点享受免费检测，并根据结果享受免费电池系统维修及维保专属服务。
根据此前信息，广汽埃安旗下搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障，多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。
这场质量风波也再度将新能源汽车产业链面临的“内卷”问题推至台前。
国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《星岛》：“中创新航的质量事件，反映出新能源汽车行业内卷价格战很激烈很严重。车企把成本压力转嫁给电池供应商，电池供应商也只能压缩成本，增加了产品出问题的风险。”
就在7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工信部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏汽车有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。
7月28日，工信部还发布信息称召开媒体座谈会，通报推动重点汽车企业缩短供应商账期有关情况，并邀请20家中央媒体、财经媒体和相关行业媒体记者担任首批“汽车行业账期问题监督员”。
中创新航的跃迁
中创新航原名中航锂电，于2015年12月在江苏常州成立。公司主要从事动力电池和储能系统产品的设计、研发、生产和销售。2021年，公司从“中航锂电”更名为“中创新航”，2022年，中创新航在港股上市。
伴随着新能源汽车的快速发展，中创新航进入了高速扩张期，其“撒手锏”就在于性价比。
据联合资信对宁德时代的信用评级报告，2022年—2024年，宁德时代电池系统销售均价分别为0.97元/Wh、0.89元/Wh、0.65元/Wh。而来自中诚信国际对中创新航的报告显示，同期中创新航产品的销售均价分别为0.9元/Wh、0.66元/Wh、0.39元/Wh。中创新航的价格显著低于宁德时代。
▲联合资信、中诚信国际报告截图
性价比策略也让中创新航快速跻身行业头部。中创新航年报显示，2025年其动力电池装机量已经排名全球第四、国内第三，公司营收444亿元，较上年同期增长60.0%；期内利润20.95亿元，同比增长148.4%。
与此同时，中创新航也与不少车企达成合作，除广汽外，其客户还包括小米、小鹏、智界、尚界、蔚来、零跑、吉利、长安、东风、北汽、丰田、大众、现代等。
▲中创新航微信公众号视频截图
但此次事故却暴露出中创新航产品存在的质量问题。
比如多位车主的4S店检测报告均确认：电芯鼓包、漏液、安全阀爆开、电池压差严重超标。拆解后的技术分析指向共同内因，即极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期充放电循环后内部持续产气，压力冲开防爆阀，电解液泄漏腐蚀铜排，绝缘阻抗断崖式下跌。
张翔向《星岛》分析称，从技术层面来看，此次事件中电池电解液的容器体系抗老化添加剂冗余偏低，在高频快充持续高温大电流循环的工况下，电解液持续发生氧化分解，不断产生气体。“家用车一般为低负荷工况，产气缓慢不易暴露，但是网约车每天充电的次数比较多，就容易放大缺陷。”
另外，张翔也指出该款大容量电芯的长循环稳定性设计偏保守。“大容量的磷酸铁锂电芯单体尺寸过大，循环过程中产气内部产生应力集中，而模组的端板泡棉缓冲设计不足，不能抵消持续的膨胀力，从而出现整组电芯的相交弯曲形变。”
动力电池的C端生意
随着新能源汽车市场进入普及阶段，消费者对于车辆安全性的关注也在不断提升，而动力电池作为新能源汽车的核心部件，也成了消费者选择新能源汽车时的重要关注点。相对应的，动力电池企业也持续在C端市场塑造自己的品牌形象。
宁德时代便是如此，早在2024年宁德时代便成了咪咕欧洲顶级足球赛事转播首席合作伙伴。而在咪咕2026美加墨世界杯转播中，宁德时代也投放了由黄健翔出演的广告，其“选电车看电池，认准宁德时代”的广告词令人印象深刻。
▲咪咕视频截图
宁德时代的这一举动释放出一个明显信号，即动力电池企业不再满足于做整车厂背后的供应商，而是像消费品牌一样经营品牌资产。宁德时代凭借自身的技术优势，叠加在消费者心中形成的品牌认知，从而在与一线主机厂合作时掌握了主动地位。
新质生产力联合创始人袁帅告诉《星岛》，头部电池企业通过C端品牌建设树立起消费者认知后，确实给二线厂商的市场拓展带来了无形的压力。
比如2025年11月，理想发布i6车型时就曾向用户发起调研，询问如果选择搭载欣旺达电池，可在原有8年或16万公里质保基础上，额外获得2年或4万公里质保；但这一试图推广欣旺达电池的举措，就未能获得车主们的积极响应。
袁帅指出，消费者在选购新能源车时，会下意识地把电池品牌作为判断车辆品质的重要依据，搭载头部品牌电池的车型更容易获得用户的信任，甚至可以凭借电池品牌获得一定的溢价空间。
“而二线厂商为了争夺客户，往往只能靠更高的性价比、更灵活的商务条件切入市场，原本有限的利润空间被进一步压缩，能投入到品控、研发的资源也就更加受限。”袁帅说。
车企与电池厂的“囚徒困境”
乘联分会数据显示，今年1—6月全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%；1-6月新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14%。今年1—5月，汽车行业利润为1440亿元，同比下降20%；汽车行业利润率仅3.4%，为五年来同期最低。
而宁德时代2026年上半年业绩显示，期内公司实现营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，折合日赚约2.4亿元。
车市整体表现低迷，“内卷”仍未停息。车企在终端售价不断下探的同时，还需要兼顾智能驾驶、智能座舱、大模型等新技术投入，成本控制压力持续增加。而动力电池作为新能源汽车成本占比最高的零部件，自然成为整车企业重点优化成本的环节之一。
也正因此，二线电池厂的性价比优势成为车企保住利润率的“救命稻草”，带动相关厂商业绩不断提高。
比如国轩高科预计2026年上半年归母净利润同比增长227.31%—322.77%，为12亿元-15.5亿元；亿纬锂能预计上半年归母净利润同比增长95%—110%，为31.3亿元-33.71亿元。
乘联分会秘书长崔东树发布的数据也显示，今年1—6月锂电池装车量336GWh，宁德时代和比亚迪依然是绝对龙头，市场份额分别为47.1%和17%，但聚集效应逐渐放缓，其他企业有约35%的市场空间。
▲图源/崔东树微信公众号
可产品终究是“一分钱一分货”，当极端的价格挤压传导至电池供应链，就会出现电池厂商一方面要持续投入研发，提升能量密度、快充能力和循环寿命；另一方面又要应对原材料价格上涨、客户降价要求以及产能利用率等现实压力。
“中创新航事件后，如果降价内卷的问题不解决，可能别的电池品牌也会出现类似的问题。”张翔认为，此次事件给车企的品牌带来很多负面影响，车企以后在降本增效时可能会对动力电池特别关注，让供应商有足够的经费去测试电池的可靠性，从价格竞争向价值竞争转型。
新闻时评人、广东省社会政策研究会副秘书长高承远认为，“反内卷”政策的核心价值在于划定竞争底线——明确哪些成本不能压缩、哪些标准不能妥协，从而为“价值竞争”创造制度空间。
“动力电池行业的竞争格局，最终由技术迭代周期和资本集中度共同决定。政策可以抑制恶性价格战，但无法替代企业的技术突破和品牌建设。真正改变格局的，永远是那些在底线之上创造增量价值的企业。”高承远向《星岛》表示。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉《星岛》，企业经营最重要的是产品的质量安全，二线品牌冲上一线品牌的过程很艰难，因为后者技术已经占据了市场高位，需要前者做得更精细、服务更好，或者在下一代技术中提前布局。
热门跟贴