在汽车行业，品牌高管与用户面对面交流并非新鲜事，但能像领克数字化理事会这样，让座舱和智驾两大核心技术团队的负责人全程参与、深度沟通的，却并不多见。在最近一届理事会上，领克座舱团队和智驾团队负责人不仅没有缺席，反而全程在座，与用户代表进行了长达数小时的技术对话。
这种安排本身就传递了一个明确的信号：领克不把数字化理事会当作一场公关活动，而是真正将其视为产品研发的重要环节。座舱和智驾是智能汽车最核心的两个技术领域，也是用户日常使用中感知最强的部分。让这两个团队的负责人直接面对用户，意味着品牌愿意把最核心的技术决策过程向用户开放。
在座舱方面，用户代表提出了大量关于Flyme Auto使用体验的具体问题。有用户问到语音助手的智能化程度能否进一步提升，座舱团队负责人详细介绍了即将上线的超级EVA 1.0智能体——这不是普通的语音助手升级，而是与整车底层打通的智能体，能够识别语气语速进行情感化回应，支持模糊导航和多地点行程规划，还能识别车外景点建筑并主动讲解。有用户反映哨兵模式查看视频操作繁琐，负责人当场确认了2.3和2.5版本中的优化方案——状态栏快捷入口和通知一键跳转，将操作从6步缩减到1步。
在智驾方面，用户代表对千里浩瀚G-ASD 4.0的能力边界提出了诸多疑问。有用户关心无图NOA的实际覆盖范围，智驾团队负责人明确表示已覆盖全国3.8万个乡镇和70万个行政村，无划线土路也能通行。有用户询问人工收费站能否自动通过，负责人介绍这是行业唯二能实现的智驾功能，系统可自动识别抬杆，无需手动接管。还有用户问到D2D车位到车位领航的适用场景，负责人解释了其对跨楼层螺旋停车场的支持能力，从家到公司全程不用接管。
除了功能层面的讨论，用户代表还就OTA推送节奏提出了关切。面对老车型用户对新车型率先搭载2.5.0的不满情绪，两位负责人没有回避，坦诚解释了不同硬件平台的适配差异和稳定性考量，并给出了明确的推送时间表——今年四季度开始分批次推送，推送前会先开放内测。
整场沟通中，两位负责人不断在记录本上写下用户反馈，对于能当场解答的问题立即回应，对于需要后续验证的问题则承诺会后跟进。现场还建立了直接沟通群组，确保理事会结束后沟通不中断。这种全程面对面、没有中间环节的沟通方式，让用户真切感受到了被尊重和被重视。领克用实际行动证明，数字化理事会不是走过场，而是品牌与用户共同推动产品进步的核心机制。
热门跟贴