极目新闻记者 殷悦
摄影记者 李辉
通讯员 李丹 产启斗 李盎
“出入口附近的顶部出风口27.4摄氏度、安检处27.3摄氏度、客服中心27.1摄氏度……”7月29日中午11时许，在地铁11号线光谷广场站环形站厅，机电综合专业工班长曾辉和检修工方胜正在进行测温。“轨道交通相关设计规范要求，地下车站站厅夏季空调时段温度不宜高于30℃。我们结合武汉市的实际情况，将地铁站厅的空调温度维持在27℃—29℃的区间内。”曾辉解释说。
作为标志性“网红地铁站”，11号线光谷广场站拥有一个360°巨型环形站厅，车站供冷总面积达到7万平方米，制冷量为普通标准车站的8倍。“车站独特的高挑空间环形站厅、5个大面积敞开式出入口，夏季空调投用期间，室外热气容易倒灌进站，站内低温冷气顺势向外逸散，致使站内温度波动较大，直接影响乘客体验。”武汉地铁运营有限公司机电中心综合维修助理工程师康淑换认真梳理了往年夏季制冷运行数据和现场反馈情况，通过开展深度分析，结合现场实际工况给出了优化策略。
依据热气上浮、冷气下沉的空气对流物理规律，优化站内冷气布局、稳定全域恒温环境，成为机电专业11号线综合维修工班优化节能控温、舒享出行的发力点。工班长曾辉率先提出设想，发动班组全员集思广益，探索高效节能的控温方案。
“我们借助站厅球形喷口送风充沛特性，关停部分回排风系统，让冷风快速下沉均匀散开，在站厅四周形成一道紧密连贯的立体风幕。”曾辉介绍，方案实施后可持续形成稳定正压，弱化冷热空气交叉对流，阻隔外部热气持续涌入，如同为车站出入口安上了一层看不见的隔热屏障。
结合数天实测数据和现场体验，站厅内的控温效果有了明显提升，在冷水机组工况不变的情况下，对比2025年高温时段数据，出入口平均温度降低了约1.9℃；人流密集的安检、客服区域温度降低1.2—2.0℃，乘客体感更为清凉舒适。
“依托智能中控平台，结合现场环境因地制宜优化送风布局，是一次落地见效的设备管理创新。”康淑换说，活用空气动力学原理优化冷气布设，既守住了站内舒适温度，还可以有效节能。
据了解，和光谷广场站一样，地铁线网所有地面和地下站的制冷设备均接入到智能化主控平台，机组运行参数纳入智能管控体系，实现全时段动态调节和监管。
“早在两年前11号线二期开通之初，我们就同步配强了光谷广场站的运维班组力量，针对通风、散热压力大的特点，细化作业细则，定制设备维保规程。”康淑换说，进入夏天的换季检修期，检修工班通过验电、校阀、试压、润滑、测试五步法，对全套环控系统进行了“三换一加”深度保养和清洁，保证开机前功能稳定、效果良好；空调开启时段，工班专业人员依据现场温、湿度数据，动态优化通风制冷运行参数。
记者跟随曾辉来到车站R口200余米外马路边，10座冷却塔在这里整齐排布。曾辉一行“全副武装”，站在塔顶开展机组巡检、维保作业。他们将整套冷却塔维保分为4个周期，单次作业就有3小时。
盛夏的武汉骄阳似火，户外热浪蒸腾，步入地铁车站内却是清风萦绕、舒爽宜人。你感受到这份舒适了吗？
（来源：极目新闻）
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