7月28日，安徽省发改委在人民网领导留言板的一则回复，给关注沪渝蓉沿江高铁的网友们吃了一颗定心丸。
有网友一直在追问这条备受瞩目的沿江大动脉到底能不能接入南京南站，官方答复很干脆：在建沪渝蓉沿江高铁为国家“八纵八横”高铁通道体系重要组成部分，由国家层面批复并组织建设，可通过合肥枢纽经沪汉蓉铁路在南京南实现与京沪高铁衔接。
短短几句话，信息量不小。
可能有人会问：沪渝蓉沿江高铁不是有南京北站吗？怎么又扯上南京南站了？
这得从这条线路的定位说起。
沪渝蓉沿江高铁，也就是大家常说的“北沿江高铁”，是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的骨干线路。线路起自上海宝山站，向西经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京，以及安徽滁州，最终接入合肥南站。正线全长约554.6公里，设计时速350公里，全线设16座车站，其中新建上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北、大墅等10座车站。
注意了——这条线的主场站是南京北站，不是南京南站。南京北站位于江北新区，站场规模16台30线，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际、京沪铁路、宁启铁路等多条线路。7月20日，南京北站站房混凝土主体结构刚刚封顶。建成后，它将成为南京唯一集高铁、城际、普速于一体的综合性枢纽客站。
那问题来了：既然有南京北站，为什么还要关心能不能接入南京南站？
因为南京南站是京沪高铁的重要节点。沪渝蓉沿江高铁如果能接入南京南站，就意味着沿江通道和京沪通道这两大国家级高铁动脉实现了互联互通。从合肥、南京方向过来的列车，可以直接经南京南站上京沪高铁北上——不用换乘、不用绕路。
根据官方回复，这个目标通过合肥枢纽、经沪汉蓉铁路在南京南实现与京沪高铁衔接。沪汉蓉铁路就是大家熟悉的“老沿江铁路”，合肥到南京段早已建成通车。换句话说，在建的沪渝蓉高铁和既有的沪汉蓉铁路，在合肥枢纽可以实现“牵手” ，列车从沪渝蓉高铁过来，经合肥枢纽转入沪汉蓉铁路，直达南京南站。
但事情没那么简单。官方回复里还有一段很关键的表述：考虑到既有京沪高铁、沪汉蓉铁路均为国家繁忙干线，省发改委将会同有关方面，结合跨线客流需求、运输安全、施工条件、投资成本等因素，对建设滁州地区相关联络线必要性进行研究，适时争取国家支持。
大白话翻译一下：技术上能接，但京沪高铁和沪汉蓉铁路已经很忙了，加车次得考虑会不会影响正线运营。要不要在滁州地区修条专门的联络线来优化接入方案，还得看客流够不够、安不安全、造价划不划算。
那这条线路整体进展如何？
好消息是进展相当快。沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段2022年9月正式开工。目前，南通段完成投资已超300亿元，正线箱梁架设全部完成。全线预计2027年底前具备通车条件。全线2100公里预计2030年前全面建成。
届时，沪渝蓉沿江高铁将串联起长江经济带上中下游11个省市。上海到成都的旅行时间将大幅缩短。合肥到南京、上海的通勤时间也将进一步压缩。
而对于南京来说，南京北站加南京南站“双站联动” 的铁路枢纽格局正在成型——南京北站承接沿江高铁主线，南京南站通过既有线实现与沿江高铁的互联互通。长三角“2小时高铁圈”离我们又近了一步。
方向对了，剩下的就交给时间。2027年，沪渝蓉沿江高铁沪宁段通车；2030年，全线贯通。 这条横贯中国东西的“长江巨龙”，正在从图纸变成现实。
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