你敢信吗，造了几十年的美军明星军机鱼鹰，居然彻底停产了。前不久美国V-22联合项目办公室官宣，美国海军陆战队已经拿到了最后一架MV-22B鱼鹰，长达数十年的量产线正式关停。这款从出生就争议不断的特殊军机，终于走完了生产阶段，接下来要开启全新阶段了。
很多军迷都熟悉鱼鹰的名头，它走的是至今都很少见的倾转旋翼路线。机身两侧的旋翼吊舱能转角度，起降的时候和普通直升机一样能垂直起飞降落，不需要长跑道。升空之后旋翼转成向前的角度，直接变身为固定翼运输机，速度和航程都甩普通直升机一大截。它不用专用的铺装跑道，两栖攻击舰甲板能停，内陆随便找块平整的土质平地就能落，拉人运货的能力比它替换的旧直升机强太多。
美国陆战队航空副司令直接说，这款机型不只是简单替换旧装备，直接把陆战队整个作战规划都改了。它凭借速度和航程的优势，能把舰艇、基地和分散在各处的作战部队连通起来，给指挥官留出了足够多的决策空间，这是之前的旧装备根本做不到的事。现在陆战队所有的作战预案，都默认要有鱼鹰参与兵力投送，它早就成了离不开的核心装备。
从2007年达成初始作战能力到现在，陆战队的鱼鹰机队累计飞行时长已经突破了68.33万小时，先后完成了114次实战部署，全球各地的作战行动、高危补给、伤员后送甚至人道主义救援，都能看到它的身影。当前鱼鹰承担了陆战队四分之三的旋翼突击投送任务，早就彻底完成了替换CH-46“海上骑士”直升机的目标，坐稳了核心位置。
V-22联合项目办公室的负责人说，这次收官交付，验证了这个持续数十年、覆盖多军种的联合采购项目的成果。鱼鹰是第一个把倾转旋翼技术玩成熟并大规模列装的机型，直接让美军在这个领域拉开了和其他国家的技术代差。但吹归吹，遮不住鱼鹰这么多年一直存在的致命安全问题。
服役这么多年，鱼鹰出过不少致命空难，近年两起大事故更是触目惊心。2022年6月加州的坠机事故，造成5名陆战队员遇难，调查认定是传动系统离合器的问题。2023年11月日本近海坠机，8名空军特种作战人员身亡，故障出在主齿轮箱的毁灭性损毁。那次事故之后，美军所有军种的V-22全部停飞，搞了一次史无前例的全机队排查，花了几个月才逐步恢复飞行。
现在量产停了，陆战队接下来三十年的重心，全放到现有机队的维护升级上了，所有改进都是冲着之前的致命故障去的。现有改进方案包括重新设计吊舱布线，减少维护的工时，用三重熔炼的特种钢造新的桨叶齿轮箱，专门解决之前出问题的机械故障。还统一了全机队的设备配置，给地勤搞出标准化的维护基准，顺便提升长期使用的经济性。
陆战队规划让MV-22B一直服役到2055年，这次刚交付的新飞机，未来还要陪着还没入伍的陆战队员执行任务。美军自己也坦言，量产结束不代表这个项目就完事了，不能因为它曾经革新了陆战队的作战模式，就觉得改进走到头了。得保证它未来能用、好用、够安全，才对得起这么多年的投入。
有意思的是，就在这次量产收官消息出来没几天，7月22日还有一架MV-22B起飞的时候发生了发动机着火事故。不少人吐槽，说是圆满收官，其实就是先天的机械硬伤没治好，只能停产转延寿，换个钢材改个布线，说白了就是治标不治本。四百架的机队要硬扛到2055年，后续天价维护费加上故障频发基本上是板上钉钉，怎么看都是拆东墙补西墙的操作。
鱼鹰是贝尔和波音各拿一半股份联合生产的，总装线就在德州阿马里洛的贝尔工厂，早在2017年这个工厂就交付了第350架鱼鹰，之后又持续生产了好几年。除了美军自己用，鱼鹰也做出口生意，日本陆上自卫队就已经列装了，美国海军也有适配航母的专用改型，倾转旋翼技术已经慢慢拓展到盟友和多军种任务里。
现在近二十年的列装生产计划落下帷幕，生产阶段正式结束，可陆战队手里这四百多架MV-22B，真正棘手的运维工作才刚刚开始。这款机型结构复杂，使用强度高，还一直处在严苛的安全审查之下，要安安稳稳飞三十年，需要的持续技术投入不比当年研发的时候少。2050年代驾驶它的陆战队员能不能用得顺，全看现在这些改造维护能不能落地到位。
参考资料：环球网 美国海军陆战队接收最后一架量产型MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机
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