上一篇关于的文章发布后，评论区不少车友给我们补充了一条重要信息。
那就是GB350其实早在2024年，就已经在国内申请过对应的外观专利。
这一点，我们上一篇文章确实忽略了，所以，这篇文章先更正这个信息并说声——对不起，各位读者朋友。
不过，我们也想强调一点，上一篇文章真正想表达的重点是图片来源不明确，申请专利不等于引进！
截至目前，这张三车剪影图究竟来自哪里，我们依然没有找到能够证明它出自本田官方的依据，这一点，到今天依然没有改变。
相信大家看到了标题，GB350引进最近确实越来越像真的，因为近期相比引进几率最大的ADV160说，目前市场上的风向已经发生了一些变化。
最近陆续有不少本田经销商在自己朋友圈发布开始接受GB350意向订车，甚至已经开始收取定金。
虽然官方还没有正式公布产品信息，但至少说明一点，GB350进入国内市场，并不是空穴来风！
相比之下，此前呼声一直很高的ADV160，反而没有出现类似规模的预订动作，如果仅从目前市场反馈来看，GB350的确比ADV160更接近落地。
但我们不能单单看这些就进行判断，我们需要合理分析一下GB350的上市问题！
第一个车源是哪里！就是GB350如果来，它怎么来？
在全球范围内本田350现在明确有两处生产地，分别是日本熊本工厂，生成的车型为我们熟悉的GB350，另一处是印度HMSI工厂，生成的车型名称为CB350！两者车型版本其实是接近一样的，不过据说有着一定的差异。
▲ 日本的GB350C
▲印度 的CB350 特别版
但严格来说，日本熊本的的GB350主要靠印度本田工厂提供优质零件件，再在熊本工厂进行喷涂和组装，俗称为SKD，所以车辆的基本生产是靠印度输出！
那么问题来了，国内的车型是否或从日本和印度进行整车进口呢（下称CBU）？
理论上当然可以，但现实最大的障碍还是成本。
目前GB350C日本官方售价约715,000日元（日本含税价格），按目前汇率折算，大约2.9万～3万元人民币。
如果作为整车进口进入国内，还要经过：国际物流、中国进口环节税费、3C认证、经销商利润、国内销售成本等等，因此最终售价肯定不会还是3万元。
如果采用CBU整车进口，它最终零售价大概率会来到3,5万元甚至更高，这对于目前国内350cc复古市场来说，竞争压力并不小。
而印度版本虽然售价便宜一些，印度版本之要193,000 INR，折算人民币要1.3万，最终下地可控在2.8万内，虽然价格有优势，但品质未必符合要求。
所以，从商业角度来看，直接进口虽然最简单，却未必是最适合本田中国的方案。
而采用学习日本熊本工厂的做法，SKD或者CKD的方式去制作，发动机、车架等关键部件采用海外供应，国内工厂负责总装、整车检测以及质量控制。
这样不仅可以保证品质一致性，也能减少整车进口带来的成本和物流压力，同时满足国内生产、认证和售后体系的需求。
这种做法是最好甚至最优，因为国内两本已经有350踏板的经验，完全能胜任SKD或者CKD的工作要求，而售价当面是可以争取做到和日本同样的销售价格。
而大家最期待的全国产化，如果从成本控制来看，这其实也是最有竞争力的一种方案。
只要国内供应链成熟，发动机、车架以及大部分零部件实现本地化生产，无论是制造成本、运输成本还是后期售后成本，都将明显降低。
对于本田来说，这也是最容易把售价控制在消费者能够接受区间的方式。
但是国内生产就意味着需要重新建立零部件供应、生产线以及质量验证体系，前期投入也会更大，暂时按GB350的市场反响来看，这样的投入风险很大！
最后总结
综合来看，我们上一篇文章确实漏掉了GB350已经申请国内外观专利这一点，而最近经销商开始接受预订，也让GB350进入国内的可能性越来越高。
但讨论是不是真的之前，我们必须考虑一下本田怎么把GB350带到国内！
如果最终采用整车进口（CBU），那么来到国内的自然就是海外版本GB350；如果采用SKD或者CKD模式，同样也是围绕GB350的平台进行组装，只不过把部分生产环节放到了国内。
换句话说，无论是CBU、SKD还是CKD，它最终都还是GB350。
真正存在变数的，其实只有一种情况，那就是本田决定围绕GB系列，在中国进行真正意义上的国产化开发。
到了这一步，本田就未必要完全照搬海外GB350的平台。
对于如今的国内市场来说，250cc甚至更低排量，显然拥有更大的消费群体，也更容易把售价控制在大家期待的区间。
因此，如果未来看到的是SKD、CKD版本，那么大家等来的大概率就是原汁原味的GB350；但如果本田最终选择的是国产化路线，那么第一台挂着GB设计语言的新车，未必还是350cc。
至于答案是什么，也许不用等太久，今年重庆摩博会，或许就会给我们一个明确的答案。
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