比亚迪正式在日本推出Racco EV，成为首家在日本制造K车的非日本车企。入门版官方指导价定在2,145,000日元（约合人民币9.8万元），直接把日产Sakura EV和Mitsubishi eK X EV的起步价压在了身后。但按下补贴计算器，真正的上路成本露出了另一副面孔。

在日本经济产业省的补贴评分体系下，本土生产的零排放K车能拿到最高58万日元的国补上限，而像比亚迪Racco这样的中国进口车，基础补贴只有15万日元。加上地方补贴的叠加效应，以东京居民为例，买一辆Racco最低需花费1,545,000日元，但同样条件下，日产Sakura EV和Mitsubishi eK X EV的实际到手价仅为1,298,600日元和1,296,400日元。标价最低的选手，上路成本反而更高。

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Racco提供最高约320公里的续航，并配备滑动门，成为首个在日本微型车市场正面挑战本土品牌的外来者。补贴落差让它没能在最终价签上赢，但它的出现正在日本微型车市场划出一条新的竞争线。