7月30日消息，纵横F700已经确定在8月6日正式上市。新车此前于7月20日开启预售，目前先公布的是“头号玩家”五座版，预售价36.49万元。正式上市时是否增加四座车型，以及价格能不能在预售基础上再往下调整，还要等发布会。
F700是奇瑞纵横车系的首款皮卡，整车基于GAIA平台开发，与纵横G700共享部分设计和动力技术。不过它不是把SUV后半段简单换成货箱，申报类型为“插电式混合动力多用途货车”，车架、悬架和后部承载都按照皮卡用途重新设计。
新车尺寸为5495×2050×1985mm，轴距达到3350mm。车长接近5.5米，车宽超过2米，放在国内皮卡里已经属于比较大的体格。日常进入老小区、机械车位或者较窄地库会有些考验，车身带来的好处则是乘员舱和货箱都能留出更多空间。
外观与纵横G700比较接近，车头使用大尺寸矩形格栅，两侧灯组通过饰条连在一起。发动机盖位置较高，前保险杠加入大面积护板，轮眉向外突出，车侧还能看到固定踏板和车顶行李架。尾部保留传统皮卡货箱，内部预留多组固定锚点，露营箱、摩托车及长途穿越装备都能进行固定。
工信部信息显示，F700提供2+2四座和2+3五座两种布局。四座版后排使用两张独立座椅，更偏乘坐和长途休息，五座版则多保留一个中间位置，家庭出行更方便。目前预售的是五座车型，四座版是否首批同步销售暂未确认。
车内没有按照工具皮卡的思路处理，中控台使用15.6英寸悬浮屏，驾驶员前方配备35.4英寸天际屏，主要显示车速、导航和驾驶状态。两块屏幕搭载纵横OS系统，可以进行内容联动，空调、四驱及越野模式仍会保留常用实体控制。
已公开车型还提供前排座椅加热、通风和按摩，部分四座方案的后排也会增加相应舒适功能。对于一台经常跑长途的皮卡来说，座椅支撑和空调覆盖其实比氛围灯更重要。至于不同版本是否配备车载冰箱、辅助驾驶和高阶音响，要等上市配置表。
纵横F700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，发动机是一台2.0TD混动专用机型，最大功率155kW，峰值扭矩340N·m，官方公布的热效率为45.5%，传动部分匹配2挡DHT。
电驱结构为前一后二三电机布局，三台驱动电机总功率约510kW，加入发动机后，整套系统综合功率达到665kW，折合约904马力，系统综合扭矩为1135N·m。这个数字已经超过多数大排量燃油皮卡，满载爬坡、沙地行驶和拖挂时会更从容，具体零百加速成绩尚未公布。
电池来自宁德时代，采用34.13kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航约150km，满油满电综合续航为1300km。城区短途可以主要使用电驱，长途则由发动机和电机共同工作，皮卡不必为了补电频繁改变路线。
新车采用800V高压架构+4C双层神行电池，电量从20%充至80%约需10分钟。车辆还提供220V货箱电源，支持最高20kW驻车发电，露营时可以给照明、炊具和其他户外设备供电，不一定要额外携带汽油发电机。
申报资料里的综合油耗为1.39L/100km，这一数字是在插电混动车测试规则下得出，包含了电池电量的贡献，不能直接理解成车辆长期亏电行驶也只消耗1.39升燃油。F700车重大、风阻高，实际油耗会随着载重、车速、电量和路况产生明显变化。
底盘使用非承载式车身和高强度一体大梁，前后均为双叉臂独立悬架。相比皮卡常见的后整体桥结构，独立悬架更容易照顾铺装路面的乘坐舒适，不过重载能力和悬架行程仍需等实车测试。
越野部分配有XWD智能四驱，前后牙嵌式差速锁再加能量中锁，形成“三把锁”组合。官方公布的接近角为32度，最大爬坡角度45度，涉水深度达到900mm，同时具备3.5吨拖挂资质和拖车取电接口。由于货箱和后悬较长，离去角只有15度，通过陡坡或大落差路面时需要多留意车尾。
纵横F700目前只有五座版36.49万元预售价，四座版、具体配置差异、正式售价和首批交付时间将在8月6日公布。
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