精神航空即将停业，取消所有航班，导致现有旅客滞留——这家为美国穷游旅客提供廉价航班的公司，跑到了跑道的尽头。

为何重要：该公司的倒闭——之前已经破产过两次，还试图找政府救助但没成功——标志着美国几十年来首家大型航空公司关门大吉。

聚焦：精神航空有大约1.7万员工和承包商，上周六一早宣布立即关门歇业。

  • 该公司表示，用信用卡或借记卡买票的乘客会自动退款。
  • 该公司在一份声明中表示："通过旅行社订票的旅客，得直接找旅行社申请退款。"
  • 但对于用代金券、信用额或Free Spirit积分买的机票，补偿金额得等破产流程走完再定。
  • 受影响的乘客可以上SpiritRestructuring.com 了解更多信息。

"30多年来，精神航空一直带头让旅行更方便、拉近人与人之间的距离，还让整个行业更实惠，"精神航空首席执行官戴夫·戴维斯在一份声明中表示。

  • "然而，最近几周燃油价格突然持续上涨，最终让我们别无选择，只能有序停业。维持业务得额外筹好几亿美元，而精神航空根本没钱，也借不到。这太让人失望了，也不是我们任何人想要的结果。"
  • 该公司感谢特朗普政府考虑给紧急救助资金。

几家主要航空公司周五表示，如果这家廉价航司倒了，他们会帮精神航空的乘客。

  • 这包括联合航空、美国航空和边疆航空。
  • 西南航空公司周六一早就宣布了，将在出发机场的西南航空售票处为受影响的Spirit持票人提供特殊票价：1至500英里航程200美元，501至1000英里航程300美元，1000英里以上航程400美元。

影响：该公司的倒闭预计将导致机票价格上涨，而旅客本来就已经因为伊朗战争在承受更高的票价。

  • 事实上，战争导致航空燃油价格飙升，成为压垮精神航空的最后一根稻草——该公司在战争爆发前几天刚宣布了一项摆脱破产的协议。
  • "我预计，在精神航空激烈竞争的市场中，票价将会上涨，因为竞争将不复存在，"乔治城大学商学院教授兼航空业高管希耶·吉拉德上周五晚上对Axios说。

从数字看：根据美国交通统计局数据，截至2月份的12个月内，精神航空飞了国内大约1/33的里程。

  • 在此期间，它是美国第八大航空公司，仅次于边疆航空，领先于天西航空。

往回看：该公司于1964年在密歇根州成立，最初名为Clippert卡车运输公司，后来在20世纪80年代以包机航空公司的形式运营。

  • 之后它转变为客运航空公司，并于1992年更名为精神航空。
  • 公司于1999年将总部迁至佛罗里达州，并很快转型为超低成本航空公司模式，票价极低，还去掉了主流航空公司那些花里胡哨的玩意儿。

我们关注的是：精神航空的资产——比如它控制的登机口、自己买或租的飞机——到底会怎样，咱们走着瞧。

  • 根据法院文件，该公司在8月份提交第二次破产申请时，租赁了166架空客单通道飞机，并拥有48架。
  • 这些飞机的平均机龄为5.5年，平均月租金为32.6万美元。
  • Gilad表示，该公司剩余资产很可能在其解散过程中被出售。“这将为那些幸存下来的公司创造更多机会。”

争议点：该公司的倒闭重新引发了关于拜登政府决定阻止Spirit与JetBlue合并的辩论——这笔交易于2024年初破裂，距宣布近两年。

  • 拜登政府认为该交易具有反竞争性。
  • 特朗普政府将Spirit的倒闭归咎于拜登的决定。

实际情况是：Spirit多年来一直陷入困境，面临产能过剩、劳动力成本上升以及竞争压力，包括主流航空公司提供的低成本选择。

  • 这家公司从2020年到2025年一共亏了将近59亿美元，上一次赚钱还是2019年。
  • Gilad说：“不幸的是，Spirit的完蛋又是一个信号，说明超低价模式压力真的大了——成本全面上涨，以前那种价格优势已经完全变味了。”

说到底：Thrifty Traveler的编辑Kyle Potter在X上发帖说：“一家先驱航空公司落到这种下场，真让人唏嘘。再加上油价，咱们要进入一个票价更高的时代了。”