最近打车连着三次都碰到比亚迪秦，司机说现在网约车里六成都是这车，他叹气说车是好用，可没人拿它当家用车买了，都拿去跑滴滴了，这话让我突然觉得，那个靠秦和汉撑起一片天的比亚迪，真不一样了。
身边朋友买车时，议论多了，以前一提新能源就只说比亚迪，现在有人讲吉利银河实惠，有人嫌零跑配置实在，还有人专门看小米汽车的外形，选车的人多了，比亚迪那种闭眼就买的感觉，也没那么强了。
比亚迪上半年卖了177万辆新能源车，可销量比去年少了15%，国内更是直接跌了四成，隔壁吉利卖了142万，奇瑞卖了135万，市场总量没变，只是比亚迪一家占大头的日子，到底过去了。
海外市场也没那么好过，比亚迪上半年出口了七十八万辆，看着不少，可奇瑞卖了九十四万，吉利直接翻了一倍多，出海这条路现在跟挤地铁一样，前面堵着，后面追着。
更麻烦的是自家电池，比亚迪装车量跌了八成，利润跟着往下掉，今年第一季度净利润直接砍掉一半多，以前靠垂直整合占点便宜，现在反倒成了拖后腿的链条。
比亚迪最厉害的车海战术开始松动了，王朝系列的老车卖不动了，新车也没能多卖出去，秦汉这些曾经的爆款，现在跟网约车没啥区别，海豹改款后热度全没了，没人再提了。
政策一变，插混车的补贴门槛抬高了，比亚迪靠低续航冲量的车型一下没了补贴，这品牌平日里靠便宜吃饭，现在等于脚下的板子被人抽走了。
比亚迪也没闲着，方程豹卖了三万五千辆，平均价超过二十二万，腾势月销破两万，仰望虽然只卖了四百七十辆，但高端这条路总算迈出了第一步，海外市场真有劲头，去年纯电动车销量超过特斯拉，还在巴西和泰国建了厂，稳稳扎下根。
比亚迪现在像在走钢丝，低价冲量的日子过去了，得靠技术，得靠全球化，刚推出4纳米车规芯片，刀片电池也升级了，可对手步步紧逼，转型的苦日子还得接着熬。
买车的人现在真有福气，大厂都在拼命较劲，技术一天一个样，咱们正好挑个实惠的，到底谁能撑到最后，现在还说不准，就看比亚迪能不能在对手追上来之前，再掏出点新本事来。
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