到2026年的时候，西安已经进行了多次公交线路网络的优化工作，并且已经取消或者调整了十几条公交线路。很多市民心中都会产生这样的疑惑：公交线路频繁变动是越来越好用呢，还是越来越不方便呢？
7月31日又增加了3条公交车线路的变化，其中2条是改进了行驶路线和停靠站点的，而另外1条则是被取消了。
S28线是从今年3月份开始运营的一条社区接驳专线，在工作日上下班高峰期运行，并且只有1站直达西塘村和范北村之间长达6公里路程上的8个站点，来缓解丰景路上缺少公交车的问题，使附近村庄的人可以乘坐到朱宏路或者北二环去换乘其他交通工具。
经过了7月31日的调整之后，线路的起始点往北移了一段距离，并且把首末站变为了从讲武殿西往返至范北村。线路长度也由原来的6公里变成了现在的7.5公里，增加了整整1.5公里的距离，在原有的8个站点的基础上又增设了2个新的站点——讲武殿和讲武殿西。除了这些之外，其他的时间都没有任何改变，仍旧是每天的工作日上下班时间里才会有公交车开行；早上在讲武殿西发车时间为6点半到8点半之间，在范北村则是7点到9点之间；晚上则是在下午5点半到8点半之间，在范北村则是7点半到9点半之间。
与新开通的S28路不同的是，233路是西安的一条老城郊公交线路，在1965年就已经开始运营了，并且经历了多次编号和路线变化，在1989年才最终确定为现在的名称——233路，一直负责连接着纺织城、灞桥、港务区以及新筑街道等地，很多住在城东地区的市民都是靠它来往于城市和乡村之间的。此次调整之后，纺织城枢纽站到水流方向的行驶方向没有改变，全程长度依然是22公里左右，发车时间和到达时间也都未做任何修改：纺织城枢纽站早上6点至晚上8点半之间都可以乘坐该班车，水流方向则是在早上6点到晚上9点之间都有车可以搭乘。
线路纺织城至灞桥原有的路线、站点都保持不变，在港务区内的部分进行调整。此次增加了港务大道潘骞路口、铁路职业技术学院港务校区、港宁路新筑路口3个站点，并取消了港兴三路灞耿路口以及新筑镇2个旧站点；新开通的新民生医药站向西移动到了十字路口北侧，并与248路共用一个公交站牌。
新增加的站点填补了校区、居住区门口没有公交车的情况；撤销的新筑镇由于当地的很多老集市站台因为道路改建的原因而不能使用了，所以附近的居民可以就近换乘新的站点乘坐公交车。港兴三路灞耿路附近主要是产业园区以及正在建设中的地方，并且人流量不大。
被直接取消的153路公交车前身是226路区间车，在2019年1月4日的时候就正式更名为现在的名称了，全长只有4公里左右，主要负责焦家村到郑家村之间以及六村堡丰产路上沿线村庄的服务工作。该线路只有1辆车在运行，并且发车间隔时间较长。由于近年来道路网络建设得比较完善，在附近有很多条线路都可以满足沿线居民的出行需求，所以这次决定直接取消该线路。原来的乘客现在可以去焦家村公交站换乘其他的公交线路来完成自己的出行计划。
把眼光放至整个2026年，在此期间西安公交已经形成了一个比较稳定的思路：不盲目地增加新的公交线路，而是对一些重复的线路进行削减，并且把这些被裁减掉的公交车所占用的空间用来填补新修建的道路、新设立的学校以及新建成的住宅区等地方。3月份开通了S28线的同时也取消了2条线路，在5月份和6月份的时候又陆续地对市区内的公交线路进行了微调；为了配合西安东站投入使用而专门设计出了3条接驳公交线路；7月中旬完成了洪庆片区内公交线路的重新规划之后，在7月底就出现了这一次大规模的调整——这就是上述思路在实际操作中得到体现的一个例子。
到此为止，很多读者仍然会提出疑问：既然调整会导致部分老乘客候车地点发生变化，那么为什么要进行这样的调整呢？城市公交资源本来就十分有限了，如果有多条线路重复行驶同一条路线的话，就相当于某个新建区域缺少公共交通服务。其实调整的本质就是把闲置运力重新调配出去。从客观角度来看，并不能保证所有人都能保持原来的乘车方式不变，在某些地方出行条件得到了改善的同时，也有一小部分的老乘客不得不做出一些小小的改变来适应新的候车点。
最后要提醒大家的是，在7月31号之后乘坐公交车的时候一定要检查一下站点是否正确，因为S28路只在工作日的早晚高峰时段有车运行，并且不再设置原来的站点了，所以不能在那里等车了；而233路也已经被取消了部分站点，所以在原来的站点上等待也是没有用的；另外153路现在已经停止运营了，不要再在这里等着了。
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