7月28日，安徽省发改委在人民网领导留言板的一则回复，让不少关注豫皖两地铁路建设的朋友心里有了底。
有网友一直在追问南信合高铁安徽段到底进展到哪一步了，官方答复很干脆：南信合铁路为路省合资项目，由国铁集团牵头推进前期工作。目前，项目建议书已批复，可研报告已报国家发展改革委。
短短几句话，信息量可不小。“可研报告已报国家发改委”——这意味着这条串联豫南与皖西的高铁大动脉，距离正式开工又近了一大步。
可能有人会问：项目建议书批了、可研报告报了，这算哪一步？
这么说吧，一条高铁从纸上到通车，要闯的关可不少：列入规划、项目建议书批复、可研批复、初步设计、施工图设计、施工招标……项目建议书批复是“准生证” ，拿到它意味着国家层面正式同意你干这个项目了。而可研报告报上去、等批复，是开工前最关键的一道坎——过了这一关，离实质性动工就不远了。
那南信合高铁到底是一条什么样的线路？给大家捋一捋。
南信合高铁，全称南阳至信阳至合肥高速铁路。线路西起河南南阳东站，途经南阳市、驻马店市、信阳市，一路向东进入安徽省六安市金寨县，接入在建的合武高铁金寨东站，再利用沿江高铁引入合肥枢纽。正线全长515公里，其中新建线路390公里（河南段379公里，安徽段11公里），利用在建沿江高铁125公里。设计时速350公里。全线共设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东等11座车站。总投资约681亿元。
说到安徽段，虽然新建正线只有约10.6公里，但施工难度一点不小。项目位于六安市金寨县、裕安区，桥隧占比高达80.08%。近期还将配套建设金寨东联络线、金寨东至独山连接线和六庆西南联络线，并扩建合肥南动车所存车线。
那这条线到底为什么这么重要？
首先，它是国家“八纵八横”高铁主通道的重要衔接线，也是沪渝蓉沿江高铁的重要辅助通道。目前，南阳、信阳去上海的高铁动车，要么绕行郑州，要么绕行武汉，最快分别要6.5小时和5.5小时。南信合高铁一通，直接从合肥对接长三角，南阳到上海压缩到4.5小时，信阳到上海只要3.7小时。
其次，对大别山革命老区来说，这不仅是出行方式的改变，更是发展机遇的破局。线路途经的信阳、六安等地，很多是革命老区和脱贫地区。高铁一响，黄金万两——人流、物流、资金流的加速流动，对老区融入长三角经济圈意义重大。
第三，合肥的枢纽地位将进一步强化。南信合铁路建成后，合肥将成为西北地区进入长三角的重要节点。西北、西南、鄂西北过来的客流，不用再绕道郑州或武汉，直接经合肥进入长三角，合肥从“路过”变成“必经”。
那目前进展到底到哪一步了？
这条线2022年启动勘察设计前期工作；2024年5月通过国铁集团预可研审查；2025年9月通过可行性研究评审；2025年11月启动环评第一次公示；2026年3月16日，项目建议书正式获国家发改委批复；目前，可研报告已上报国家发改委。今年6月，安徽省发改委就明确表示要力争年内开工建设。按照目前“可研已报”的进度，年内开工的可能性很大。
对于豫南和皖西的老百姓来说，这条高铁等得确实有点久。但好消息是——681亿的大项目，已经进入开工倒计时了。
互动一下：你是南阳、信阳还是六安人？现在去长三角要折腾多久？等南信合高铁通了，你最想坐高铁去哪座城市？
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