得益于造船量增加，三星重工2026年第二季度实现营收+利润双增长。然而，由于计入一次性奖金相关费用、盈利能力相对较低的海外建造原油轮业务占比上升，该船企营业利润未达市场预期。
7月24日，三星重工发布2026第二季度财报，按合并报表计算，该船企4至6月实现营业收入3.23万亿韩元，同比增长20.4%，环比增长11.3%；实现营业利润3250亿韩元（约合人民币15亿元），同比增长58.7%，环比增长19%；营业利润率升至10.1%，高于去年同期的7.6%和2026年一季度的9.4%。
从营业利润来看，三星重工公布的营利额较韩国证券市场3985亿韩元的预期值，低约18%。
对此三星重工解释称：“报告期内，公司将此前支付的奖金计入退休福利准备金，致使一次性产生大额费用。全球化运营战略（即利用海外船厂造船）扩张也对盈利产生影响，高附加值的LNG运输船收入占比下降，原油轮营收占比则持续走高。”
为补充巨济船厂的产能缺口，三星重工当前正将原油轮等盈利能力相对较低的船型外包给中国和越南船厂，相关营收自2026年第二季度起大规模并入财报；同时，巨济船厂2号船坞完工船舶的下水工作恢复，船坞腾出空间承接后续新船建造，整体造船产能将进一步提升。
不过，海外造船业务拉高整体营收水平的同时，三星重工的盈利能力被进一步限制。原因在于，原油轮订单利润较低，虽然通过外包的形式控制成本，但利润率仍远低于韩国船厂承建的LNG运输船、浮式液化天然气生产装置（FLNG）等船型。
韩国证券市场认为，由于目前正处于海外船厂建造首批船舶的阶段，需要时间来稳定劳动力和工作流程，将在短期内对三星重工的盈利能力造成压力。
尽管原油轮订单拉低三星重工商船板块的盈利水平，但随着2024年以来承接的高价LNG运输船、LPG运输船造船量的增加，以及FLNG项目实现营收，三星重工的整体盈利水平仍有所改善。2026年第二季度，三星重工商船和海工板块的营收占比分别为75%、25%，与上一季度基本持平。
就2026年上半年整体来看，三星重工实现营业收入6.13万亿韩元，同比增长18.5%；实现营业利润5981亿韩元（约合28亿人民币），同比增长82.4%。
三星重工预计，随着下半年海外船厂造船量增加、巨济船厂承建的LNG运输船、FLNG项目营收增加，该船企有望顺利实现年初制定的12.8万亿韩元年度营收目标。
新船订单也将为三星重工未来的营收提供支撑。2026年1月至7月，三星重工累计承接100亿美元的新船订单，实现其年度订单目标139亿美元的72%。其中，商船板块的年度订单目标已实现98%，预计下半年还将承接LNG运输船订单；海工板块，三星重工正在就两座FLNG进行谈判。
三星重工表示：“下半年，公司将依托数字化转型方案提升生产效率、提高盈利能力；同时在浮式数据中心、MRO等多项美国相关业务上取得实质性进展。”
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