随着中国电动汽车在全球取得巨大成功，美西方有人以“以小人之心度君子之腹”。

据南华早报7月30日报道，美国汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示：“中国采取的是另一种策略，那就是压倒整个行业、占领整个行业，并最终将其作为一种筹码。”

邓恩在亚洲协会政策研究所（ASPI）举办的一场讨论会上表示：“到了关键时刻，他们会说，‘顺便告诉你，如今全球制造汽车都主要来自我们。怎么样？’”

“而你们在汽车方面依赖我们，所以在其他政治议题上，我们希望你们满足我们这样、那样以及更多的要求。”

今年6月，中国汽车月出口量首次突破100万辆，预计全年出口量将达到约1200万辆。

价格较低、质量较高的中国电动汽车和混合动力汽车在全球快速扩张，引发许多国家对中国所谓“产能过剩”的担忧。这些国家认为，这种情况源于政府补贴，而中国对此予以否认。

目前，各国都在权衡如何保护本国汽车制造商、保留本国产业能力，并降低对中国的战略依赖。

加拿大和欧洲部分国家采取了较为有条件的做法，允许中国投资本国汽车产业，希望借此实现所谓“反向技术转移”；相比之下，美国则采取了更严格的政策，通过高额关税和监管限制，阻止中国汽车制造商进入美国市场。

不过，有分析称，北京正试图把“加拿大作为进入美国市场的后门”。

邓恩也赞同这一判断，认为美国汽车市场仍然是中国汽车制造商的“终极目标”。

他补充说：“中国车企几乎会不惜一切代价争取进入美国市场。”

美国目前仍对中国汽车维持120%以上的关税，并限制使用与中国相关软件和硬件的电动汽车进入美国市场。

除国内措施外，华盛顿还正与加拿大和墨西哥讨论，在《美墨加协定》（USMCA）审查过程中，如何共同阻止中国电动汽车进入北美市场。

不过，邓恩认为，“反向技术转移”在纸面上是个不错的设想，但在现实中并不可行，尤其是在美国市场。

他装可怜：“第一，中国企业在转让技术方面会非常谨慎，甚至可以说很‘吝啬’。”

“第二，我并不认为美国企业在合资合作中，能够像中国企业那样有效地掌握和保护这些技术。”

“我们不知道该怎么玩这场游戏。”

中国驻美使馆发言人刘畅表示：“打着‘公平竞争’和‘国家安全’旗号鼓吹保护主义、设置贸易壁垒，违背市场经济原则和世界贸易组织（WTO）规则。”

“电动汽车制造是一个全球化产业。只有分工合作才能实现互利共赢，只有公平竞争才能推动技术进步。”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。