汽势Auto-First｜撒马尔
这也许是小米的成功，不一定是增程路线的复兴。潮水方向变了，即便雷军，也只能顺势而为。
小米澎程，小米汽车的第二张牌，如期而至。
预热紧随而至。
“92号、95号、98号汽油全系适配。”一句话，小米澎程的预热就炸了。
论制造话题，雷军确实是顶流。但热闹归热闹，一个更冷峻的问题摆在面前：当增程市场整体进入下行通道，小米的到来，究竟是强心针，还是仅仅在残局里分一杯羹？
7月29日，雷军发布微博，针对小米澎程入局增程赛道、进场时机是否过晚等外界疑问作出回应。雷军认为，增程市场远未饱和，依旧拥有广阔机会。他以新一代理想L6举例，表示市场已经证明，用户愿意为优质的增程产品买单。
随后，李想转发该条微博作出回应。李想称，最新的增程技术，与早期增程相比已经不可同日而语。他表示，全新 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）和L8，以及雷总提到的新一代L6，获得了大量用户的认可，证明用户愿意为优秀的增程产品买单。
然而，数据不会说谎。2026年上半年，增程式车型销量42.6万辆，同比下滑超过20%。更关键的趋势是，自2025年年中起，这条曾经狂飙的赛道就几乎停止了增长。曾经有多拥挤，如今的下滑曲线就有多刺眼。
与此同时，2026年上半年国内汽车销量1501.7万辆，同比下滑4.1%。但纯电车型累销498.9万辆，在新能源市场占比攀升至67%。
问题来了。
增程为何失速？
小米澎程，到底哪里不一样？
小米能让增程再次崛起吗？
先说观点。
第一，小米的长处在于，能把过渡期产品的体验做到极致，用生态、营销、智能化和精准定价，切走最后那批用户。
第二，小米汽车技术发布会即将到来，N70和N90两款SUV也将亮相。以小米的流量和渠道，销量大概率不会难看。但这是小米的成功，不一定是增程路线的复兴。潮水方向变了，即便雷军，也只能顺势而为，在退潮的沙滩上，拣出最漂亮的贝壳。
具体来看。
增程为何失速？不是用户变心了，而是当初选择增程的“痛点”正在被技术逐一瓦解。
市场虽然容得下多条技术路线并进，但最终的决定权，已经完全在用户手中。当补能体系、800v驱动系统和快充、长途用油成本几个变量一并出现，增程的下滑似乎成了必然。用户对更大电池、更长纯电续航、多用电少用油的需求真实而迫切。
最直观的证据来自先行者。增程赛道两大赢家理想和问界，如今主销车型都在向纯电漂移。理想的纯电i6已成台柱，问界M6、M7的纯电比例也高得惊人。开辟赛道的人，自己也在悄悄转向，这本身就说明了很多。
当然，也有来自打脸者的佐证。比如，“看不上”增程的长城汽车，说“打死也不做增程”。曾经对增程不屑一顾的大众，甚至直言其是“最糟糕的技术”。然而，汽大众凭借ID.ERA 9X强势入局大型SUV市场，并表现不俗。
说完了市场，那小米澎程到底哪里不一样？
雷军表示，和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代L6 新上市，销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。
雷军为此列举三电，表明小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
第一，大电池增程。澎程系列CLTC纯电续航，最高可达505公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车“先做好纯电，再做增程”的底气所在。
第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程N70系列，最低能低 5.7L/100km，N90系列四驱 6.26L/ 100km，在大9系SUV中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。
第三、使用和维护保养成本较低。增程器不“挑食”，92、95、98号油都能用。同时，首保之后，3年或增程器里程3万公里才需要保养。
从目前信息看，小米打了两张牌：一是“全系油品适配”，降低使用门槛和心理负担；二是“澎程”本身可能搭载更大容量电池和更高效率的增程器，试图把“纯电体验”做到极致。某种意义上，小米想做的是披着增程外衣的纯电车，让你绝大多数时间根本想不起油箱的存在。
这套逻辑成立吗？有希望，但需要条件。
如果增程器只在极少数长途场景启动，且静谧性、油耗做到极致；如果定价足够犀利，用燃油车的价格给到接近纯电的日常体验。
那么，增程确实可能被重新定义。
另外，N70和N90如果定价精准、配置够狠，大概率能卖得不差。但"小米澎程卖得好"和"增程赛道崛起"是两回事。一条技术路线的兴衰，最终由基础设施、成本结构和用户习惯决定，不由任何一家企业的发布会决定。
因此，结论依然是：小米很难让增程赛道再次崛起，但小米增程或许能成功。
小米澎程的真正价值，或许不是拯救增程，而是给雷军的新能源版图补上最后一块拼图。至于增程这条赛道，热闹过，就够了。
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