兄弟们，关于欧拉5GT和欧拉5运动款的预告图，这几天在各大汽车媒体圈给刷屏了。
老规矩，聊车之前先发誓，天地良心，没有被充值，请放心阅读。
说回车，双色车身、黑黄配色、白绿撞色，运动款还带激光雷达，这操作明摆着是要把欧拉5这台紧凑型SUV往性能化方向拉一把。
说句实话，现款欧拉5家族本来就挺全面的，可选性比较强。
1.5T燃油版184马力、混动版156马力、纯电版204马力配580km的CLTC续航，价格区间从换新价6.98万一路铺到侯明昊限定版13.38万。
那么，GT和运动款这次预告，等于是往这个已经挺卷的产品矩阵里再加一把火。
外观这块GT版本确实下了功夫。前脸换了外扩式前唇，整车包围拿红色饰线勾勒出来，尾部包围造型也更凶，轮圈配专属红色装饰线和红色卡钳，后扰流板做得挺夸张。
这套视觉语言不算新鲜，红黑配色搞运动氛围是套路里最常见的一种，但胜在细节到位，饰线走向跟车身线条贴合度不错，不是那种硬贴上去的运动套件。
红绿灯起步的时候，这套外观带来的心理暗示比实际动力提升可能还猛，这是很多改运动外观车型的通病，兄弟们买之前得分清是买视觉爽感还是买实打实的操控。
底盘部分，我觉得才是这次真正需要重点盯的地方。
我去查了下资料，欧拉5运动款的底盘调校团队是长城和宝马MINI合作项目留下的原班人马，专门做过操控取向的调教经验。
这事挺让人意外，一个10来万级别的紧凑SUV能用上这种背景的调校资源，放在几年前想都不敢想。
现款欧拉5用的是前麦弗逊加后多连杆的结构，比同门好猫GT那套底盘要扎实，运动款大概率会在悬挂支撑性、转向手感上做定向优化，弯道支撑力应该会有肉眼可见的提升。
动力方面官方没放数据，但结合现款技术底子能推个大概。
混动版现在用的是全新一代Hi2智能混动系统，系统功率166kW，峰值扭矩476N·m。
燃油版用长城第六代1.5T发动机配第三代双离合，1500转就能出275N·m峰值扭矩，低扭表现在同排量里不算弱。
运动款要是走燃油或混动路线，动力参数在现款基础上小幅上探是大概率事件。
纯电版的GT或运动款倒是有可能直接上双电机或者更高功率单电机，毕竟纯电天生就适合堆性能参数。
至于价格这块，估计是兄弟们最为关心的部分。
我们可以大致参考现款车型的定位逻辑做个简单预测：燃油版起售7.98万，混动版8.98万，侯明昊限定版拉到8.98万到13.38万这个区间。
理由的话，运动化定位的GT和运动款大概率会比同动力普通版贵个5000到1万块钱。主要是激光雷达、专属底盘调校和外观件的成本要往上摊。
预计燃油版GT起售价卡在9万出头，混动版运动款起售价可能摸到10万上下，纯电顶配版本冲到14万左右也不算意外。
然而这个价位段要面对的对手不少，同级别里头操控取向的车型这两年也在扎堆推新，欧拉5这次能不能靠底盘功底和红色套件的组合拳站稳脚跟，得看实车上市后的具体调校水准。
至于短板方面，也不怕得罪厂家，咱也得客观说两句。
欧拉5现款车型后排空间因为轴距只有2720mm，长途乘坐膝部空间偏紧张，过减速带的时候后排偶尔会有多余的抛跳感，这跟运动化调校后悬挂变硬大概率会有一定叠加效应，家用取向的买家得留意。
运动款激光雷达版本对应的辅助驾驶功能实际体验因人而异，城区场景的接管频率还得等实车测试数据出来才好下判断。
如果兄弟们是冲着颜值和操控去的，这2款车值得关注上市实车表现。
可要是主要考虑家用空间和后排舒适性，我觉得吧，普通版或者混动Max版可能更合适一步到位。
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