全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专线在厦门远海码头投运 | 航运界|厦门市|垂直岸线|海铁|港口|码头|联运专线|远洋|铁路专用线

7月29日，随着一列满载集装箱货物的班列从中远海运旗下厦门远海码头平稳驶出，这条全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专线正式建成投运。

当天，厦门远海码头铁路专用线通车仪式暨中远海运集团服务福建地区供应链产品推介会同步举行。福建省、厦门市相关领导、各级政府部门、口岸监管单位，中远海运集团、中国铁路南昌铁路局集团、中远海运港口有限公司有关负责人以及各界合作伙伴出席，共同见证专线首发这一里程碑时刻。

厦门市人民政府副市长、党组成员林志成，中远海运集团董事、总经理、党组副书记林戟，中国铁路南昌局集团副总经理吴成忠致辞。

林戟在致辞中表示，厦门远海码头铁路专用线通车，通过统一数据接口和智能调度系统，畅通赣、湘、鄂等内陆腹地货源进出港通道，是服务福建省对外开放、促进国内国际双循环的标志性工程，也是全国首个“海铁零公里无缝衔接”的范例。下一步，中远海运将深化与福建省全方位战略合作，围绕三方面推动福建口岸物流枢纽建设：一是深耕通道枢纽建设，筑牢海铁联运基础。二是加快供应链数智升级，提升全域运营服务效能。三是践行航运物流绿色低碳发展理念，护航通道可持续发展。

陆海直连智通全域有何不同？

垂直岸线直达码头：火车直接开到船边

这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。线路的布局突破传统模式，与海岸线呈直角布设、深入码头核心作业区，形成海铁零公里互联，货物可直接在码头装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里” 。

成本降了：单箱综合物流成本下降15%以上

传统的海铁联运需经过“火车—堆场—船”三段式中转，此前厦门远海码头货物需转运至20公里外的铁路场站，产生拖车、二次吊装等费用。此专线开通后，铁路直接进港，实现海铁联运无缝衔接，省去中间转运环节及费用。据测算，综合物流成本可下降15%以上，整体物流时间可缩短2至3天。

效率高了：自动化铁路×自动化码头，9分钟换乘

厦门远海码头是国内首个自动化码头。专线依托码头设备优势，针对铁路专线配备4台铁路轨道吊、增设系统铁路模块后，码头生产系统直接对接铁路信息，实现自动化码头与自动化铁路一体化运营，从而在该码头打造出分钟级高效换乘、零公里无缝衔接的全新作业体系，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转，大幅提升海铁联运质效。

网络通了：21条远洋干线，串联20多条内陆铁路通道

依托厦门远海码头覆盖欧、美、澳洲、中东、东南亚等 21条远洋干线的航线资源，及辐射到江西、湖北、成都等内陆地区的铁路通道，铁路专线的开通有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。 2026年上半年，厦门港海铁联运业务量同比增长35.76%。厦门远海码头铁路专用线投用后，厦门港货源腹地从闽南金三角纵深拓展至江西、湖南、湖北、粤东等内陆地区。

多方协同：全链集成，集约降本

为进一步发挥铁路专线效能，港口、铁路、海关等多方协作联动，港口、铁路作业计划提前互通、调度协同联动、设备资源共享，从过去“港、铁分段作业”转变为一体化统筹运营；专用线落地“一次申报、一次查验、一次放行”一站式通关；海关创建“移动卡口”监管方式，系统自动验核放行，实现卡口列车通行“零等待”的效果。

产品发布与推介

在中远海运集团服务福建地区供应链产品推介会上，福铁物流中心与中远海运集团旗下中远海运港口、中远海运集运、中远海运特运与中远海运物流供应链分别作产品推介。

福铁物流中心推介

厦门远海码头D类开放式海铁联运专线面向全市场无门槛开放，定价透明市场化运营，线路辐射江西全省、湘东及粤东腹地，联动闽赣湘，贯通赣鄂内陆、串联东南沿海港口群，依托中欧班列与海铁通道搭建内外联通物流网络，深度衔接全球航运航线。专用线高效疏港缓解城市货运压力，不受台风、拥堵影响稳固供应链；依托铁路优惠运价降低企业物流成本，以高效、普惠的物流通道，赋能厦门海洋经济，激活中西部腹地市场，助力区域双向循环发展。