这个超级枢纽，到底有多大？建筑面积33.06万平方米，刷新了安徽公共建筑地下体量最大、基坑最深的纪录——基坑挖了36米深，相当于12层楼高。工程难度可想而知。如今，这个全省第一个集航空、高铁、城际、地铁、公交、出租车于一体的综合交通枢纽终于通过竣工验收。
以后你坐飞机到合肥新桥机场，不用出站就能直接换乘地铁、城际铁路或出租车，实现空地换乘无缝对接。项目采用地上两层、地下三层的立体布局。地下三层是合新六城际铁路新桥机场站，地下一层和二层是市域铁S1线，地上直接连着航站楼和旅客过夜用房。
不同交通方式叠在一起，既节省土地，又让换乘更便捷。最关键的是时间节点：综合交通中心已接入市域铁S1线，今年年中将以部分节点先期投用的形式启用。
很快，从合肥市区坐地铁就能直达机场了。这个枢纽，怎么做到不迷路？设计上下了不少功夫。他们搞了“立体三层、独立双环无缝衔接”的流线体系：高架层、地面层、地下层立体分流，车流实现“快进快出、互不干扰”，高峰期通行效率能提升30%。
进机场和出机场的车各走各的环线，不会交叉。还有贴心的设计：沿环状高架桥设置了带状开放空间，直接引导旅客走到值机大厅，顺着路走就能找到柜台，消除了迷路感。更，枢纽将交通功能和徽派文化结合得自然流畅。
造型采用流线型屋面和大跨度钢结构穹顶，里面能看到徽派建筑影子，周边绿地水系环绕，打造“园林新桥、水墨江淮”的空港枢纽。一个车水马龙的交通枢纽，竟能同时有“静秀”的感觉，这种冲突感很有趣。
这背后是合肥在城市规划上的大手笔。新桥机场是长三角世界级机场群的重要成员，这个超级枢纽的建成，意味着合肥在长三角交通一体化中拿到了关键一票，城际铁路、地铁、机场、高铁站将连成一张网。
对普通人的生活，会带来哪些变化？最直接的，就是出行更方便了。以前从合肥市区到新桥机场开车要40分钟到1小时，打车费用不低。等S1线通了之后，坐地铁就能直达，省时省钱。
而且S1线还连通合肥西站，未来换乘高铁也很便利。再往大了想，超级交通枢纽往往能带动周边区域发展，形成空港经济区，聚集物流、会展、高端制造等产业，对楼市、产业新城都有拉动作用。
这几年安徽在交通基建上投入很大，合新六城际铁路未来会跟枢纽无缝衔接，让六安、合肥、新桥机场之间往来更紧密，推动合肥都市圈和城市群发展。
当然，大型基建项目从规划到投用需要时间。枢纽虽已通过验收，但部分功能要等S1线先期投用后才能体验。按照时间表，今年年中就能看到成效。回看这个项目，它不仅是解决“怎么换乘”的问题，更是在用一个枢纽撬动整个城市的交通格局。
未来，随着更多城际铁路、快速路规划落地，合肥在长三角一体化中的位置会更突出。对普通市民来说，最大的好处就是出门更省心、更高效。
热门跟贴