来源：市场资讯

（来源：储能世界）

一项电池突破，只有当它能够被规模化制造时，才真正有意义。

—— Factorial CEO 黄思宇

固态电池被说了很多年“快来了”，可它迟迟没进你的车里。原因往往不是技术不够炫，而是——造不出来、造不便宜。

现在，两家公司决定正面啃下这块硬骨头：韩国电池巨头 SK On，和美国固态电池公司 Factorial Energy。

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— Factorial 的固态电芯样品：大小两款软包电芯

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签MOU攻量产

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FEST实测表现

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难在电解质与成本

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ALLIANCE

结盟：技术搬进 SK On 的工厂

SK On 与 Factorial Energy 宣布组成新联盟，聚焦于把固态电池带向大众市场。双方已于周三签署一份谅解备忘录（MOU），将 Factorial 的固态电芯技术引入 SK On 的全球制造网络。

SK On

来自韩国的电池制造巨头，提供电池与制造专长。

Factorial Energy

总部位于美国的固态电池公司，提供 FEST 固态电池技术。

共同目标

合力实现固态电池的规模化制造。

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FEASIBILITY

核心任务：先回答「能不能造」

这次合作最优先的事项之一，是评估 SK On 的制造设施与电池工厂，是否以及如何能够支撑未来固态电池的开发。

在新联盟下，双方将结合 Factorial 的 FEST 固态电池技术与 SK On 的电池与制造专长，共同判断——这件事到底可不可行。

这不是一份「我们造出了更强电池」的宣告，而是一份「我们来看看它能不能被真正造出来」的行动书。

黄思宇还补充道，SK On 的“制造版图涵盖了全球一些最先进的电池设施，他们的专长对于塑造固态电池技术如何融入全球生产生态将至关重要”。而 Factorial 一侧的价值在于：其高能量密度电池能为电动汽车、储能、国防等领域，带来更小、更轻、更高效的解决方案。

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FEST DATA

FEST 能做到什么

重要区分：以下数据来自 Factorial 与奔驰、Stellantis 的公开合作展示，并非本次 SK On 合作的内容或承诺，仅用于说明 FEST 技术的已公开表现。

与奔驰：单次充电行驶1205公里

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— 斯图加特至马尔默 1205 公里长途行驶图示（来源 Mercedes-Benz）

据奔驰发布的图示，一套采用锂金属负极电芯的固态电池系统（由奔驰工程化）完成长途行驶：路线自斯图加特至瑞典马尔默，途经法兰克福、维尔茨堡、汉诺威、汉堡、哥本哈根；单次充电行驶1205公里，抵达时仍剩余约137公里续驶里程。

系统特征包括：对90mm电芯宽度的“电芯呼吸”补偿、恒定28 bar的气动电芯支撑系统、气流被动冷却、无线电池管理系统监控，并在雨天、低温等恶劣天气下进行评估。

与 Stellantis：三项性能指标

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— Factorial × Stellantis 指标图示（来源 Factorial/Stellantis）

指标

数值

能量密度

375 Wh/kg

快充（15%→90%）

18 分钟

工作温度范围

-30℃ 至 45℃

此外，搭载 Factorial FEST 固态电池的Dodge Charger 电动车已在北美开始上路测试（来源：Stellantis）。

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CHALLENGE

难在哪：固态电池的老大难

固态电池的潜力众所周知：相比传统锂离子电池，它有望带来显著更高的能量密度、更长的续驶里程和更快的充电速度。但规模化制造，始终是一道坎：

1

要找到一种既导电、又不会开裂或碎裂的固态电解质，仍然是难题；

2

制造成本也可能很高。

这正是这次合作的意义所在——把话题从“实验室里能不能行”，拉到“生产线上能不能行”。