最近传出消息，大家津津乐道的智驾启动时亮起的“小蓝灯”被认为不符合规定，工信部要求从即日起禁止乘用车原厂安装外置小蓝灯。未来新上市的车型不会再出现小蓝灯，已购带小蓝灯的车辆暂时还能正常上路，后续是否整改会统一通知。
消息传出后，舆论迅速两极分化。一部分人表示无法理解，自己觉得小蓝灯非常好用，而且路上碰上正在用小蓝灯的车辆觉得很亲切；另一部分人则拍手叫好，说早就知道智驾没用了，终于国家下手整治。
禁用小蓝灯到底是怎么回事？智驾技术的发展是否蒙上了阴影？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）“小蓝灯”被禁，原是“乌龙”？
7月29日，《人民日报》社主管主办的《中国汽车报》刊登了汽标委关于“小蓝灯”问题的回复。
官方说法是当前存在“小蓝灯”灯光滥用的情况，容易引发安全风险。尤其是夜间开启“小蓝灯”，更是容易让其他道路参与者产生眩光，容易干扰周边驾驶员对路况的判断。
汽标委还指出，带有该指示灯的车辆更容易被其他车主近距离跟车、借机加塞，容易增加路面通行风险。这一点倒是非常明显，不说“小蓝灯”了，萝卜快跑等无人驾驶示范运营车辆也经常被“欺负”，这些赌的就是系统一定会“让”。
再者就是现行GB4785国标灯具种类封闭清单仅规定了26类法定外部车灯，包括大灯、转向灯、刹车灯等，并没有“自动驾驶状态指示灯（即ADS小蓝灯）” 这一法定灯种，原则上来说外置新增灯光属于清单外违规装置。
关于发光颜色的封闭清单，国标也只允许车辆外部灯光使用白色、黄色（含琥珀色）、红色三类主色，蓝色、青绿色并不在许可光色范围内，这也是“小蓝灯”直接违规的核心原因。
不过要说是车企自作主张，实际也不尽然。最早提出采用“小蓝灯”指示高阶辅助驾驶状态的车企是奔驰，发扬光大的是理想和问界两家，源于此前L3级自动驾驶征求意见稿曾规划蓝绿色作为ADS指示灯，但最终该内容并未正式纳入现行强制国标。
也就是说，之前官方确实就此征求过意见，只是最终落地取消了这一项。但大量L2 +辅助驾驶车型已经提前预装外置小蓝灯，最终形成合规漏洞。
甚至不仅理想、问界等高阶辅助驾驶车型“原装”了小蓝灯，很多私家车也选择私自加装外置蓝色灯光，因为觉得“时髦”，整个行业开始乱套，这也是本次整治的直接诱因。
（2）按部就班，无需过度解读
汽标委在回复小蓝灯相关问题时，已经明确表示，正在主管部门指导下开展最新《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）的相关标准制修订，会在后续进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
简单来说，当前“小蓝灯”的状态算是冻结了。未来新上市的车型，不会再出现车顶外置智驾蓝灯。至于已购车带小蓝灯车辆，暂时是可以正常上路的，等待工信部后续统一通知。个人看来，对于这批用户不会过多约束，直到新规出台，某种意义上成了“绝版”。
对于私家车自己安装蓝色灯光的用户，汽标委选择了重拳出击，表示类似改装本身属于交通违法，年检将无法通过，本次政策会进一步收紧原厂合规边界。
目前多家车企已经确认收到内部管控通知，属于工信部机动车公告体系的落地执行要求。短期将直接改变车企智驾车型外观设计方案，长期则是推动自动驾驶灯光国标完善。
当然了，车企也在积极应对。部分车企表示会“由外转内”，会用HUD、仪表屏幕图标等提示智驾状态，还有车企在考虑车身原有法定灯光复用，比如转向灯、日间行车灯做渐变闪烁提示，这类操作同样会面临合规风险。
还有车企准备在车窗内侧、A 柱内饰加入隐藏式内部灯光，不向车外直射，却能从外部感知车辆高阶驾驶状态，不过这都属于权宜之计。真正的最终方案，还要等国标修订完成，届时各大车企会采用统一合规的高阶自动驾驶专用信号灯。
（3）大航海时代的小插曲
虽然一部分唱衰智驾的用户，通过这次事件“死灰复燃”，在各大论坛各种诋毁。但在个人看来，智驾的发展大趋势已定。
在技术端，大模型端到端智驾、4D毫米波雷达、激光雷达的成本不断下探，城市NOA、无图智驾正在快速落地，L2 +智能辅助驾驶系统已经成为15万级新能源车型的基础配置，迅速从高端车型下沉至主流家用车。
用户端更是谁用谁知道，高速领航、城市辅助泊车、拥堵跟车确实可以大幅降低驾驶疲劳，用户使用渗透率持续走高，智驾已经成为购车的核心决策项。虽然我们喜欢嘲讽一部分人“冒着生命危险”，也不得不承认短短几年时间确实技术进步巨大。
政策端国内多地已经放开L3级自动驾驶上路试点，法规正在分层完善高阶自动驾驶权责，整个行业都在鼓励智能化落地，而非限制。
甚至本次整治也只是针对“外部蓝色提示灯”，又不约束智驾核心功能。监管核心仅限于外部灯具合规性，而非限制自动驾驶功能本身，车辆智驾感知、决策、执行全套硬件算法均不受限制。
甚至车内仪表、HUD、中控屏、内饰氛围灯也都可以提示智驾激活状态，只要不向外发射蓝光就行了，这又会对这个行业的大趋势有什么影响呢？有技术，有需求，有政策支持，智驾技术的发展和快速迭代升级已经势不可挡。
2015年前仅高配车才有倒车雷达，2018年后360°全景影像就成了10万级车标配；自动驻车 AUTOHOLD加电子手刹取代机械手刹也仅仅用了五年。从这个角度来说，也就几年的时间，高阶智驾一定会“标配”。
（4）功夫拍案
那道曾穿梭车流、象征智驾曙光的“小蓝光”落幕了，可这并不是行业止步的信号，而是智驾大航海启程前一段稚嫩又鲜活的序章。
“小蓝光”是产业先行探索留下的临时路标，因标准空白、路面乱象走向退场并不可惜。监管叫停外置蓝灯，也绝对不是否定智驾核心价值，而是为狂奔的智能化浪潮划定安全航道，倒逼国标完善。
就像当年全景影像、自动挡、电子手刹迅速从高端选配走向全民标配，技术普及的大势不会因一处外观标识的调整动摇，只要用户对减负出行的真实需求不灭，“小蓝灯”射出的光就不会灭。待到全新统一合规信号灯面世，智驾远洋航行也会真正启航。
热门跟贴