花同样的钱买同一款车，有人拿到的是满配版，有人拿到的却是阉割版。
近期，九号电动车FZ3 110「AB机」问题，在车主圈炸了锅。
进入7月以来，陆续有FZ3 110车主在社群交流时发现不对劲——明明是同款车型，动力表现、实际续航却差出一大截。翻出合格证仔细比对才揭开真相：这些挂着同一个商品名的车，其实是两款完全不同的备案产品，一部分型号为TDT167Z，另一部分为TDT238Z，连对应的3C认证编号都各不相同。中国质量认证中心官网的公开信息也证实，两款车型各自持有独立认证证书，发证时间、生产主体均有区别，并非同一款产品的不同批次。
实际体验的差距比纸面编号更刺眼。多位车主实测数据显示，TDT167Z版本解码后满电极速约35km/h，实际续航多在40至50公里区间，控制器固件被锁定在旧版本，无法进行OTA远程升级，高速行驶时还普遍存在车身共振、油门响应迟滞的问题。而TDT238Z版本解码后极速可达46至50km/h，续航能摸到75至85公里，固件已迭代至更新版本，电机结构也经过重新优化。
一模一样的售价，两种配置差出一截的产品，不少车主直言这根本不是买车，是凭运气抽盲盒。截至发稿，黑猫投诉平台相关集体投诉已近200条，多个维权群聚集了数百名车主，涉事总规模超800人，绝大多数车主的诉求很直接：要么统一配置，要么退还差价。
争议发酵初期，九号官方客服曾对车主明确答复，称FZ3 110“只有一个型号”。但这番表态与官方可查的3C认证信息直接矛盾，中国质量认证中心官网显示，FZ3 110确实对应TDT167Z和TDT238Z两个不同的3C认证证书，反而进一步激化了车主的不满情绪。
随着舆论持续扩散，九号公司方面向《新识研究所》等媒体补充说明，称FZ3 110的两款不同车型系两家不同工厂生产，因此在型号上存在差异，但两款车型均具备完整的产品资质备案，符合国家标准的要求，若用户有质量问题可联系官方客服协商解决。另有知情人士向观察者网等媒体透露，该车型实际由三家工厂生产，对应三张独立CCC证书。
多基地生产在制造业本是常规操作，本身并不违规。问题的核心从来不是合不合规，而是有没有提前告诉消费者。
除了配置不透明的「AB机」问题，这批车主还集中反映了更多消费纠纷：购车不久就遇上车型大幅降价，官方标称续航与实测结果差距超过五成，甚至有车主送修后发现，同一块电池的循环次数被直接清零。而电池数据可随意修改的情况，也与现行《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》中电池溯源管理的相关要求存在冲突。
作为国内智能电动车赛道的头部品牌，九号正处在产能快速扩张的阶段。今年1月，九号国内累计出货量突破1000万台，常州、珠海双基地投产后，总产能目标直指1100万台。
多工厂、多代工厂并行的生产模式，本是产能爬坡期的行业常规，但产能提速，不该以牺牲消费者知情权为代价。同一个商品名、同一个零售价之下，隐藏着硬件规格和软件权限的实质性差异，且售前没有任何公示告知，这才是本次风波最核心的争议点。有法律界观点认为，这种做法涉嫌侵犯消费者的知情权与公平交易权，如果差异程度足以影响消费者的购买决策，还可能构成消费欺诈。
截至目前，九号公司尚未就此事发布正式的公开声明，也未公布统一的解决方案，黑猫投诉平台上相关集体投诉的处理率仍处在低位。
定位“高端智能电动车”，九号电动车何时会有一次高端坦诚的回应呢？
来源：星河商业观察
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