高速约850km，极寒满载约1000km，CLTC 1200km的七折到八三折。

比亚迪这款硫化物固态电池原型车，CLTC工况实测续航1218km。

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纯电车型电池包结构的可视化展示

实际场景下，续航折扣比传统液态锂电池明显更小：110-120km/h高速巡航叠加冷热空调，实际可用续航约850km以上，整体约打七折；-25℃开启暖风座椅加热、整车满载状态下，续航保持率约83%，对应实际续航约1000km。

三个场景的衰减都远低于现有液态电池，聊一下具体原因。

高速续航为什么是7折

这辆固态电池原型车能维持在7折左右，关键不是电池本身放电效率更高，而是电池包整体减重了约40%。

高速行驶时，风阻是主要能耗来源，但自重减轻意味着轮胎滚动阻力同步下降，整体电耗自然更低。

你可能想问，为什么不是简单的CLTC除以1.4？因为CLTC本身就包含大量低速、怠速工况，高速能耗天生就高。减重能改善，但不能消除这个差距。

极寒满载场景，83%的保持率意味着什么

传统液态电池冬季续航往往腰斩。比亚迪这款固态电池在-25℃满载开暖风的情况下，保持率约83%，

核心原因在于固态电解质的离子传导特性。液态电池在低温下电解液粘度激增，锂离子迁移困难；固态电解质的工作温区更宽，在-30℃环境下容量保持率仍≥85%。

换算成数字，这个场景下实际能跑约1000km。

但这些数据目前只是车规验证阶段

需要说明一点：以上数据来自行业媒体对中汽研车规测试参数的汇总整理，并非比亚迪官方发布的独立专项测试白皮书。高速场景的精准续航保持率尚无官方独立实测报告，7折850km是估算值，不是精确实测值。

电池已完成88项极限安全测试，计划2027年小批量装车，优先搭载仰望、腾势、方程豹等高端车型，2030年前后才会下放到20万级家用车。所以这些续航表现，目前是“技术验证能达到的水平”，不是“你现在能买到的车的表现”。

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展会现场的比亚迪品牌标识

买车的建议很简单：如果你预算在20万以下，2027年这批固态电池跟你没关系，不用等，按现有车型选就行，对续航衰减有预期即可。如果预算够仰望、腾势级别，2027年可以关注首批装车后的第三方实测，确认高速和冬季续航是否能稳定兑现这组数据后再做决定。