航运界网消息，近日，恒力重工在一周之内先后与3家国际知名船东完成6艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同签署并生效，订单包含4艘93000立方米VLAC、2艘88000立方米VLAC。此次大单落地，标志着恒力重工在技术壁垒较高的高附加值气体船赛道实现里程碑式突破。
恒力重工并未对外披露合作船东具体身份与船舶签约总价。订单落地前，船舶市场曾传出消息，3家希腊头部航运企业计划在恒力重工订造总计8艘93000立方米VLAC，分别为Evalend Shipping下单4艘，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom、Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading各订造2艘，这也是恒力重工首次承接希腊船东超大型液化气船订单。
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结合本次官宣6艘船舶的签约背景，业内普遍认为本次生效订单，正是此前市场传闻的这批希腊船东订造船型，最终确认落地数量为6艘。
作为国内少数具备超大型液化气船建造资质的民营船厂，恒力重工布局VLAC赛道起步于2024年9月，彼时船厂承接母公司恒力集团4艘93000立方米全球最大型VLAC订单，由此成为继扬子江船业之后，国内第二家涉足超大型液氨运输船建造领域的民营造船企业。
据了解，这批自建船舶后续已全部完成转售处置，其中2艘出售至迪拜船东Emarat Maritime，剩余2艘转让给匿名海外船东；2026年4月，Emarat Maritime再度追加2艘同规格VLAC订单，船舶计划2028年交付海外。
依托恒力集团雄厚资本支撑，恒力重工长期践行 “提前造船、择机转售” 的运营模式：船厂依托自身产能提前批量建造各类新船，结合全球航运市场周期择机将船舶出售给海外船东。凭借交付周期短、定价具备市场竞争力两大优势，该商业模式广受国际船东认可，也为船厂持续承接高端气体船订单筑牢基础。
技术层面，恒力重工已完成VLAC全流程自主建造产业布局。6月23日，恒力重工首艘93000立方米VLAC顺利下水，该船是全球首艘采用船台建造工艺并成功下水的超大型液氨运输船，彻底打破航运造船行业 “大型气体船必须在船坞内建造” 的长期固有惯例。建造过程中，船舶核心液货舱实现国产化自主生产，整船搭载恒力重工自研LPG双燃料主机，从液货储存舱段到动力系统均完成自主配套落地，相较行业传统建造方案，在交付周期、建造成本管控上形成鲜明差异化竞争优势。
订单结构优化方面，此次6艘VLAC集中签约落地，不只是船舶接单数量的增长，更推动船厂手持订单结构深度调整：过往以散货船、集装箱船、油轮为主的传统 “集散油” 订单占比持续下降，气体船等高附加值特种船业务加速扩容，恒力重工气体船船队正式进入规模化建造新阶段。
接单节奏上，恒力重工近期始终保持强势输出，7月28日刚敲定6艘4600 TEU集装箱船建造合约，两日后再度官宣6艘VLAC大单；回望2026年上半年，恒力重工累计新签订单207艘，包含49艘散货船、56艘集装箱船、94艘油轮、8艘VLAC，创下全球单体船厂年度接单总量、船型多元化两项行业纪录，VLAC船型也首次正式纳入全年订单布局矩阵之中。
业内分析认为，全球航运绿色低碳转型带动液氨运输需求持续上行，VLAC船型市场热度稳步攀升；恒力重工凭借建造工艺创新、全产业链自主配套、灵活的产融运营模式，持续斩获欧美、希腊国际头部船东订单，正稳步跻身全球高端液化气船建造第一梯队。
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