涡轮车别瞎开，这几个坏习惯，很容易把涡轮搞坏
图片来源于网络
现在市面上十台燃油车，七八台都是带涡轮增压的。很多车主觉得涡轮车动力强，日常开起来和普通自吸车没啥两样，想怎么开就怎么开。可不少维修师傅都发现，很多涡轮损坏，并不是车子本身质量差，而是长期错误的开车习惯慢慢熬坏的。
我身边就见过真实案例，一台刚两万多公里的德系涡轮车，车主平时开车比较急躁，冷车打火就直接踩油门赶路。时间不长，车子开始动力变差，踩油门光响不走，到修理厂检查，涡轮积碳严重，轴承已经出现磨损，维修报价接近一万块。车主特别委屈，觉得新车质量不行，实际上问题就出在平时不起眼的用车细节上。
涡轮这个部件工作条件特别苛刻，运转的时候转速动辄十几万转，工作温度能达到七八百度，全靠机油完成润滑和散热。很多我们不以为然的操作，日积月累下来，就会对涡轮造成不可逆的损伤。不过也不用过度恐慌，涡轮没有想象中那么娇贵，只要改掉几个坏习惯，完全可以用十几万公里不出问题。
先说冷车启动的问题。冬天早上出门，车里冷冰冰，不少人打火之后直接踩油门出发。车辆停放一夜，机油全部流回油底壳，刚打火的瞬间，机油还没有完全输送到涡轮轴承位置。这时候涡轮一旦开始转动，就会出现短暂干磨。一次两次看不出问题，但长年累月，轴承磨损会一点点加重。
这里我也说句实在话，不用像老说法那样原地热车三五分钟。原地长时间怠速反而容易生成积碳。比较合理的做法，点火之后等待半分钟到一分钟，等发动机转速回落平稳，就可以缓慢起步，前面一两公里温和驾驶，不要大脚踩油门，等油温水温慢慢上来，再放开开就可以。冬天气温低，可以稍微多等一小会儿。
跑完高速或者激烈驾驶之后能不能直接熄火，这个网上争论特别多。很多老司机说一定要怠速降温，这个说法来源于很早的老款涡轮车。早些车型只有机油冷却，熄火机油泵就停止工作，高温机油直接烤焦结碳。但是现在大部分新车都配备电子水泵，熄火之后还会自动继续散热一段时间。
但这不代表可以随心所欲。如果你刚跑完赛道、连续爬坡，长时间激烈踩油门，涡轮处于极高温度，就算有电子水泵，我依旧建议低速滑行一小段，或者原地怠速三四十秒再熄火。普通高速巡航，正常开回来，直接熄火完全没问题，不用刻意在车里干等好几分钟，白白烧油还增加积碳。区分老车新车，不要死记一套老规矩。
机油可以说是涡轮的生命线。涡轮既要润滑，又要依靠机油带走大量热量，它对机油的要求远高于自然吸气发动机。现实里很多车主图省钱，随便选机油标号，或者拖延保养周期，这属于慢性伤害涡轮。
第一，机油标号严格按照车辆说明书来，不要听修理厂忽悠，盲目选粘度更高的机油，粘度不对反而增加负担。涡轮车型优先使用全合成机油，耐高温、抗衰减能力更强。矿物油在涡轮的高温环境下，很容易快速变质失效。保养周期也不要死板硬套一万公里，如果你经常短途堵车、激烈驾驶，可以适当提前更换机油。机油变质之后，不光伤涡轮，整个发动机都会跟着遭殃。
还有一个很多人忽略的点，车子长期市区低速蠕行。日常上下班堵车，转速常年维持一两千转，涡轮很少充分介入，废气流动偏弱，涡轮周边就容易堆积积碳。时间久之后，会出现加速肉、响应慢、油耗莫名升高的现象。
解决办法也不用专门跑高速。每周找路况通畅的快速路，用S挡或者手动模式，把转速拉到三千转以上，保持三五分钟，依靠高速的废气冲刷，减少积碳堆积。这是成本很低的养护手段，但是注意安全，不要超速行驶。
开车的时候，也要学会识别涡轮损坏的早期信号，很多人就是忽视小毛病，最后小病拖成大修。踩油门加速明显无力，提速反应迟钝；急加速排气管冒出蓝烟，大概率是涡轮油封损坏，机油窜进气缸燃烧；机舱出现尖锐的哨声、嘶嘶异响，有可能是涡轮管路漏气。遇到这些情况，尽早进厂检查，很多时候几百上千就能修好，等到涡轮彻底报废，更换总成动辄上万。
最后，给开涡轮车的朋友整理几条实用建议。
第一，冷启动不用长时间原地热车，等待30‑60秒转速平稳，低速行驶预热，切忌刚打火就大脚油门。冬天低温环境下，更要注意温和起步。
第二，分清自己车子的冷却配置。新款家用车正常高速跑完可以直接熄火；激烈驾驶、爬坡之后短暂怠速几十秒；十年以上老涡轮车，跑完高强度行驶，一定要怠速降温，查阅自己车辆手册为准。
第三，机油坚决不将就，严格遵守说明书标号，优先全合成机油，不要过度拉长保养周期，不要贪便宜用劣质机油。
第四，长期市区代步，每周找机会拉高转速跑几分钟，减少涡轮积碳。避免经常低转速大脚油门，这种操作不光伤涡轮，发动机也会承受很大负荷。
第五，多留意车辆的异常表现，动力变差、冒烟、异响不要硬扛，及时检修。不要等到涡轮彻底损坏再处理，维修成本会成倍上涨。
第六，不要迷信各种涡轮养护添加剂，大部分作用有限。真正保护涡轮，靠的是良好用车习惯和正规保养，而不是各类花哨产品。
热门跟贴