不知道大家发现没有，这些年皮卡在国内确实越来越火了，以前大家印象里皮卡就是拉货的工具车，现在不一样了，长城炮、长安猎手这些车型卖得都不错，把皮卡从"工地专属"拉到了"生活方式"的层面。不过仔细看看，这些走量的基本都集中在十多二十万这个价位，往上走的话，像长城山海炮确实也卖到了30万左右，但更多像是官方改装版本，加了一堆越野套件，本质上还是在原有基础上做加法。
所以奇瑞纵横F700一出来，预售价直接干到36.49万，确实让不少人愣了一下。这个价位什么概念？问界M8这种旗舰级豪华SUV，起售价也就差不多这个水平。一台皮卡卖到36万多，到底凭什么？今天就来聊聊这台车的产品力到底够不够这个价。
先说说最核心的动力部分。据了解纵横F700用的是鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，2.0TD混动专用发动机加前后双电机，综合功率665千瓦，综合扭矩1135牛・米，配的是2挡DHT变速箱。这个数据什么概念？665千瓦差不多900匹马力了，比很多性能车还猛。
所以实际体验层面，结合150km的纯电续航（CLTC），纵横F700日常通勤、市区代步基本可以当纯电车开，不用加油，用车成本跟普通混动SUV没啥区别。跑长途或者去越野的时候，发动机加双电机一起出力，动力储备完全不用担心，满载加拖挂都不会觉得肉。而且插混的身份也让它能上绿牌，这对很多限牌城市的消费者来说是个实打实的福利。
并且作为皮卡车型，纵横F700的越野性能自然也没得说，配置上其搭载了XWD超级全自动智能四驱系统，还有前后牙嵌式差速锁和能量中锁。三把锁的配置在硬派越野里也算是能给的都给了，而且据悉这个"能量中锁"是电驱层面的，响应速度比传统机械中锁更快。
再加上接近角32度、离去角15度，最大爬坡角度45度，最大涉水深度900毫米的车身参数。这些数据放在一起，意味着一般的交叉轴、炮弹坑、陡坡、涉水路段，纵横F700基本都不在话下。而且全自动智能四驱的好处是，不用你手动去琢磨什么时候切换什么模式，系统自己判断，对越野新手比较友好，不像有些硬派越野车，没点经验真玩不转。
至于空间方面，纵横F700车身尺寸是5495×2050×1985mm，轴距3350mm，可以是妥妥的大块头了。车内采用了五座布局，后排地板基本纯平，五人乘坐不会感到局促；然后货厢容积有1300升，拉大件、装露营装备都没问题。更实用的是它的拓展能力，3.5吨的牵引资质意味着可以拖个小房车、摩托艇或者公路车出去玩，这才是高端皮卡该有的玩法。货厢里还有220V电源，支持最高20千瓦的驻车发电，户外露营接个电烤炉、烧个水、给设备充电都很方便，相当于自带了一个移动电站。
然后坐进车内来看，纵横F700的内饰表现也是妥妥的高端乘用车水平。15.6英寸的悬浮中控屏加上35.4英寸的天际屏，科技感在线，AI语音控制也都有。座椅是云憩座椅的豪华4座布局，前后排都有加热和通风，前排还带按摩，中间还有个车规级冰箱。说实话，这个配置水平已经不输很多中大型SUV了，长途驾驶的舒适度是有保障的。辅助驾驶方面配的是猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA、辅助泊车入位等高阶功能，跑高速的时候能减轻不少疲劳，只是目测没有激光雷达，而且还不支持城区领航辅助驾驶，这一配置放到35万级价位确实还是不太应该。
最后简单总结一下。纵横F700的产品力确实是往高端走的，混动动力、三把锁、豪华内饰、高阶辅助驾驶，该有的基本都有了，36.49万的预售价虽然不便宜，但看配置也不能说漫天要价。不过话说回来，皮卡这个品类在国内还是有一些政策上的痛点，比如15年强制报废、部分城市限行、年检政策跟乘用车不一样等等，这些都是买皮卡之前需要考虑清楚的。总的来说，如果你真的有皮卡的使用需求——经常拉东西、喜欢越野露营、有拖挂需求，同时又想要比较好的舒适性和智能化体验，那纵横F700确实是目前市场上一个比较独特的选择。但如果只是觉得皮卡帅、想尝个鲜，那这个价位可选择的SUV就太多了。
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