阿努廷访华结束，回国就表示陆桥计划要调整，克拉运河迟迟没有进展，现在陆桥计划也要没戏？
克拉运河或者陆桥计划，都是希望连接泰国东西两边的海域。克拉地峡位于泰国境内、马来半岛的最窄处，平均宽度仅为56公里，连接西侧的安达曼海与东侧的泰国湾，将太平洋与印度洋之间的航程缩短大约1200公里，航行时间节省1.5天-3天，同时还可以绕开马六甲海峡，分散全球航运中的风险。有这么多的好处，各方自然非常惦记这个传说中的运河。
不过泰国政府对此好像并不感兴趣，实际上，不要说开凿运河，就算是作为替代方案的陆桥项目，泰国政府也是犹犹豫豫。根据新加坡《联合早报》的报道，刚刚从中国访问回国的泰国总理阿努钦7月27日表示，泰国政府并没有放弃陆桥项目，只是暂时冻结，等待时机成熟后再重新启动。
克拉地峡这个狭窄的地方，的确让泰国政府纠结了好几百年。从16世纪开始，泰国王室就提出了在此开凿运河的构想，但从未付诸实施。2003年支持率颇高的泰国前总理他信重新提出克拉地峡运河计划，但次年便在泰国南部地区引发了暴动，运河计划再次被搁置。一个看上去很美好的项目，为什么在泰国就这么难呢？
除此之外，泰国还考虑到大国博弈问题。运河一旦开凿成功，将改变太平洋与印度洋之间的航运体系，中国、美国、印度、日本等大国都将受到影响。以泰国的国力和国际地位，很难平衡各方利益。现存的苏伊士运河，实际上长期在英国控制之下；巴拿马运河则是在美国的控制之下，现在美国又想着重新掌控巴拿马运河。政治上的风险，让泰国望而却步。
这个项目的构想并不复杂，那就是在地峡中间修建铁路、公路和其它物流基础设施，连接两侧的深水港，让货物翻过克拉地峡，有点类似于中国国内很多地方的铁水联运或者公水联运，或者三峡大坝翻坝工程。它将水运替换成了陆运，听上去没有那么敏感，而且泰国同样可以收取“过路费”，缩短两洋之间货运路程的作用也能够发挥出来。
除此之外，这个计划同样面对地缘政治风险。计划搞不成，中间的建设成本由泰国自己负责；计划搞成了，发挥出了巨大的经济效益，那就相当于实现了运河项目的构想，这同样会引来大国觊觎。2026年7月24日，泰国项目研究委员会在经过评估之后建议终止推进，泰国交通部长随后宣布，项目不再按原计划推进，陆桥这个名称也不再使用。
运河不搞了，陆桥项目也搞不成，归根结底就是因为小国玩不起重大工程，而且这个设想也过于超前。泰国政局不稳、内部势力错综复杂，也不具备把控国际局势的能力，现在及时刹车，对泰国政府来说也是一个比较理性、务实的选择。
根据泰国总理阿努钦的说法，接下来泰国将会把精力放在陆桥两侧的深水港建设，同时补齐与港口配套的公路、铁路基础设施，在南部建设完整的物流网络。这样的计划，不会占用大量的资金，也不会引发地缘政治风险，同时还能提升泰国的经济发展水平。一句话，运河很好，但泰国没有必要好大喜功，适合自己的才是最好的。
对中国来说，泰国政府的最新选择其实也是有利的，中国企业可以参与泰国南部的基础设施建设，利用两侧的深水码头进行国际贸易。东南亚与中国经济的联系越来越紧密，而开凿运河、建设陆桥都会导致东盟内部爆发矛盾，并不是一个好的选择。现阶段，稳定是一种红利，中国需要维持目前的稳定发展大局，与东盟深化合作，克拉地峡运河的事儿，可以留给后人解决。
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