7月30日上午，由中铁隧道局、中铁装备联合研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功穿越长江天堑，顺利抵达“启明号”掘通的2号竖井盾构“4S店”，实现长江水下段盾构隧道贯通。崇太长江隧道建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史。

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，设计时速350公里，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。

中铁装备设计团队结合崇太长江隧道工程“超大直径、超长距离、超高水压、超大埋深”等项目技术难点，为其量身打造的“领航号”超大直径泥水平衡盾构机，刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，并搭载了多项创新技术，可实现盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等，实现全系统算法控制下“有人值守、无人操作”的自主掘进模式。“领航号”在长江水下首次突破了独头连续掘进超11千米，完成了一次前所未有的江底“超长跑”，隧道建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

随着崇太长江隧道工程项目的建成，国家综合立体交通网将进一步完善，运输能力得到大幅提升，进而深度激活“轨道上的长三角”，促进人流、物流、资金流高效联通，推动区域协同发展，实现越江交通从“绕行轮渡”向“高铁直达”的根本性变革。

审核 孙颖悟

校审 薛巧蕊

编辑 王锦怡

供稿 吴 双

来源 中铁装备

(中铁工业 动态宝)