懂车帝数据显示，今年上半年有多达703款车型在售，但令人惊讶的是，真正能够热销的车型并不多。上半年仅40款车型实现月均销量破万，占比不到7%，也就是说，上半年汽车行业的销量大部分来自占比不足一成的车型，大部分车型上市后都“石沉大海”，无法为车企创造经济效益。更令人惊讶的是，上半年有60款车型的累计销量不到10辆，沦为行业“边角料”，其中像腾势Z9 EV、星途追风C-DM、风光500、雪佛兰开拓者、雪佛兰畅巡、AION LX、启辰D60 EV、唐EV等车型上半年销量均只有1台。
与此同时，上半年汽车行业的利润率却持续低迷。乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，上半年汽车行业利润率只有3.8%，相当于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍然偏低。从财报来看，上半年多家车企亏损。广汽集团预计上半年归母净利润亏损40.6亿至45.7亿元；赛力斯预计上半年归母净利润亏损15亿至18亿元；江淮汽车预计上半年归母净利润亏损约7.4亿元；北汽蓝谷预计上半年归母净利润亏损17.7亿至19.7亿元；长城汽车预计上半年归母净利润同比下降58.97%至62.92%，为23.5亿至26亿元，单车净利润为0.4万-0.44万元；长安汽车预计上半年净利润为7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%，单车净利润只有66-86元。
乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。在大盘下滑的背景下，车企的焦虑更加明显，推出新车的速率也更快。据CNMO科技，今年1-6月累计上市的新车约630款，仅在今年的北京国际车展上，发布的新车就创纪录地达到了181款。但这其中大部分新车都是“陪跑”，真正能够突围的产品屈指可数。
另一方面，车市的马太效应正在加剧。中汽协数据显示，上半年排名前十的车企上半年共销售1264.9万辆汽车，占总销量的比重达到84.2%。其中，上汽集团上半年销量204.5万辆重回榜首，比亚迪以180.85万辆的规模屈居亚军，吉利上半年销量1422958辆排名第三。小鹏汽车CEO何小鹏此前预测，未来有规模销量的中国本土车企可能只剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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