江苏大津重工今年获得的首批Ultramax型散货船订单，最终船东身份正式确认。
据TradeWinds报道，希腊干散货船东W Marine已确认在江苏大津重工订造3艘64,500载重吨Ultramax型散货船。单船造价约3,350万美元，3艘新船总投资约1.005亿美元，计划分别于2028年5月、8月和11月交付。W Marine表示，能够获得相对靠前的交付档期，是其选择大津重工的重要原因。
这也意味着，大津重工此前披露的3艘64,500载重吨散货船订单，终端海外船东身份正式浮出水面。
今年5月，天海防务已经披露，大津重工与安徽国贸海畅贸易有限公司签署3艘64,500载重吨散货船建造合同及对应的船舶出口合作协议，船体编号分别为DJHC6601、DJHC6602和DJHC6603。
根据当时披露的建造计划，3艘船将在2027年5月至12月陆续开工，并于2028年5月至11月交付。这是大津重工首次承接Ultramax型散货船，也刷新了该船厂建造散货船的吨位纪录。
中国上市公司公告所披露的合同对手方为国内贸易企业，TradeWinds最新报道则确认W Marine为该批船舶的最终海外船东。海外媒体称W Marine相关合同于6月完成签署，时间上的差异可能对应出口代理协议、最终船东合同以及船厂合同生效等不同交易环节。
按照每艘3,350万美元计算，这批订单总价值约1.005亿美元。市场信息显示，目前中国船厂承接61,000至64,500载重吨级散货船的市场估值约为每艘3,450万美元，W Marine此次价格略低于近期市场参考水平。考虑到该批船舶可以在2028年内全部交付，较早的船位本身已经构成重要的商业条件。
从一艘试水，转向批量布局Ultramax
W Marine于2003年在雅典成立，是一家综合型船舶管理企业，长期经营Panamax、Kamsarmax及Post-Panamax型干散货船。根据TradeWinds披露的信息，该公司现有18艘营运船舶，其中16艘属于Kamsarmax和Post-Panamax船型，目前仅运营1艘Ultramax。
因此，最新3艘新造船意味着W Marine开始将Ultramax从单船试水发展为一个具有一定规模的船队板块。
W Marine近年来一直在调整船队结构。该公司在2024年购入首艘Ultramax，主要希望扩大印度洋区域业务。印度、南亚、东南亚以及印度洋沿岸市场拥有大量吃水受限、装卸设施条件不一的港口，Ultramax通常配备船载克令吊，在粮食、煤炭、矿产品、化肥、钢材及项目货运输中具有较强灵活性。
对于长期以Kamsarmax和Post-Panamax为主的W Marine而言，增加Ultramax可以向下延伸运力梯队，降低对单一船型和大宗货盘的依赖，同时扩大港口覆盖范围和可承运货种。
这批订单延续了W Marine近期明显加快的船队更新节奏。
7月15日，W Marine在中船澄西为两艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船举行命名仪式，两艘船分别被命名为“W-Malvina”轮和“W-Mary”轮。其中，“W-Malvina”以公司负责人Yiannis Sarantitis的妻子Malvina命名，“W-Mary”则以其女儿Mary命名。两艘船均为W Marine约两年前在中船澄西订造的新船。
图源：中船澄西
除3艘Ultramax外，W Marine官方网站还列有两艘计划于2028年交付的1,800TEU支线集装箱船。由此计算，该公司将在2028年接收至少5艘新船，船队布局将同时覆盖Kamsarmax、Ultramax以及支线集装箱船。
大津重工订单结构加速扩展
江苏大津重工是天海防务全资子公司。近年来，该船厂的产品结构已经从传统多用途船、特种运输船和海工辅助船，逐步向更大吨位散货船、集装箱船及系列化国际商船扩展。
7月9日，天海防务公告披露，大津重工与马来西亚Nam Cheong Dockyard签署2艘79.2米长、4,000载重吨平台供应船建造合同，同时与鑫启航七（天津）船舶租赁有限公司签署1艘40,400载重吨散货船合同。两艘平台供应船的合同担保金额合计2,266万美元，40,400载重吨散货船合同担保金额为2,044万美元。
7月23日，天海防务进一步公告，大津重工与中国船舶工业贸易上海有限公司签署5艘1,064TEU集装箱船建造合同及船舶出口合作协议，并与江苏新扬船海事发展有限公司签署2艘6,600吨多用途干货船建造合同。
在海外市场，大津重工还获得了荷兰Wagenborg与英国Carisbrooke Shipping合作订造的7,400载重吨冰级多用途船项目。该项目包括8艘确定订单和2艘备选订单，最多达到10艘，船舶具备1A冰级，由Groot Ship Design设计。前8艘计划于2027年第三季度至2029年初交付，两艘备选船预计于2029年年中交付。
从近期接单情况看，大津重工已经形成散货船、支线集装箱船、多用途船和海工辅助船多条产品线同步推进的局面。订单来源既包括国内船东、贸易企业和租赁平台，也包括希腊、荷兰、英国及东南亚客户。
W Marine选择大津重工，进一步说明交付档期、船型适配能力和合同执行确定性，正在成为国际船东选择中国船厂时的重要考量。对大津重工而言，3艘Ultramax订单也具有明显的产品升级意义：船厂由中小型多用途船和特种船建造，进一步进入国际主流中型散货船市场，并通过批量订单建立新的建造业绩和客户基础。
随着这批新船在2028年陆续交付，大津重工在Ultramax市场的首个项目将正式落地，W Marine的船队结构也将从以Kamsarmax、Post-Panamax为核心，逐步发展为覆盖更多吨位区间和贸易场景的多元化运力组合。
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