今天，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功穿越长江天堑，标志着崇太长江隧道水域段实现贯通，创造了世界范围内15米级大直径盾构机，独头连续掘进11.325千米的新纪录，也为我国高铁时速350公里穿江不减速奠定了基础。未来，沪渝蓉高铁从这条隧道横穿长江最快只需要2分钟！

上午11点33分，看似平静的竖井水面下方20米深处，刀盘已经冲破洞门，崇太长江隧道智能管控平台的实时画面显示：盾构机已顺利抵达2号井。

自2024年4月29日从崇明始发，历时27个月，完成了一次前所未有的江底“超长跑”，作为目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程，领航号盾构机不仅要面对长江入海口的复杂地质环境，还要完成超长超深的独头掘进，风险高、难度大。为此，施工团队为盾构机加载了各项智能技术。

中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理傅博伟表示，该隧道工程穿越的地质条件极为复杂，如同一座“地质博物馆”。要在如此复杂的地层中实现长距离盾构掘进，对盾构机刀盘、刀具的耐磨性以及整体控制精度要求极高。同时，隧道面临的水压挑战巨大，最大埋深达89米，水压高达0.9兆帕，相当于一个指甲盖大小的面积上需承受6个人的重量。这对盾构机整体综合性能提出了极高的要求。

值得一提的是，由于2号竖井紧邻江堤，地层和水压不稳定，施工团队创新采用了我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”进行施工，并采用水下接收盾构机的方式，大大提高了安全系数。这次隧道与竖井的横竖“对接”，标志着世界首例超大直径盾构与超大直径垂直竖井，实现平竖立体交会，也为工程继续推进奠定了基础。

中铁隧道局崇太长江隧道工区主任侯云昭介绍，后续盾构机将从二号竖井进行二次始发，向一号竖井方向掘进，掘进长度为1.875公里，预计今年年底可实现全隧贯通。

崇太长江隧道建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟，将为“轨道上的长三角”建设按下快进键。

看看新闻记者: 洪焕铨 沈曦

编辑: 程英

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