升仕全新平踏150G、175G曝光，轮机分离+双平衡轴+全铝车架|全铝车架|发动机|摇臂|气缸|气门升程系统|踏板|轮机

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7月24日，国家知识产权局公示了一项来自升仕的发明专利，内容是一款全新结构的小排量踏板。从专利图看，这款车对应传了很久的升仕轮机分离踏板150G和175G，不是现有150X、150V、175V平台的改款。

这次新150踏板的轮机分离不是552G那种半轮机分离，是完完整整的真·轮机分离，发动机跟车架硬连接，后摇臂独立运动，跟档车结构逻辑一样。以往升仕新车还没上市就在会发小作文微博把参数、配置、上市时间给预热的明明白白，这次则是专利图直接公示，想必是考虑到自家175V刚上市不久，要照顾到产能和销售节奏。反正先把专利占了，量产什么时候上再说。

这台车激进的地方集中在四个点，轮机分离、立式气缸、双平衡轴、反置缸头。

轮机分离+链条传动。市面上绝大多数踏板的发动机、变速箱、排气、空滤跟后摇臂绑在一起，整个动力总成随着后轮一起上下跳动。轮机分离是反过来，发动机、排气、空滤这些部件刚性固定在主车架上，簧下质量会大幅降低，悬挂回弹速度和路感都会提升，怠速抖动也能得到改善，意义是让踏板车拥有接近档车的操控质感。Tips：升仕之前在552G上用的是半轮机分离，发动机跟车架之间还有软连接。

全铝平踏车架。 升仕150X、150V、175V用的都是全铝合金双翼梁车架，车架自重8.5公斤。新150G是全铝合金铸造平踏车架，后摇臂直接固定在发动机上，发动机的副轴同时充当摇臂轴，换到挡车上可以理解为发动机本身受力作为车架的一部分。

立式气缸。传统踏板都用卧缸，因为气缸横着放上面能腾出空间做座桶，升仕150G的立式气缸是牺牲坐桶空间换更短的轴距，提升操控；反置缸头，因为缸头反着放，排气管从缸头出来之后直接就往车身侧面走，行程非常短，既能减轻排气系统的重量，又便于固定。

双平衡轴。 因为CVT没有齿轮结构，曲轴两侧有充足空间，只要下本是可以实现对称布置两根平衡轴的，理论上把一阶和二阶惯性力都平衡掉。

总结一下，这台车是特点鲜明的偏科生，主打操控的运动型平踏板。通过减少簧下质量，加强动力传递效率，配合全铝车架的高刚性，理论上这台车的操控底子在150cc级别里基本没有对手，就算拉上一票弯梁也将会如此。虽然发动机从卧缸变成立缸，理论上更重，但得益于非承载式结构，主车架可以进一步减重，整备质量很可能还会控制在110公斤左右。

座桶空间是小了，但变成了平踏，平踏在日常场景的优势是龙骨踏板无法替代的。升仕这次把轮机分离和全铝车架下放到平踏车上，等于重新定义了平踏的产品边界，它不只是买菜车，也可以是有驾驶乐趣的运动踏板。

升仕这款轮机分离150平踏一出来，等于目前完全没有类似竞品，可以说是新品类，它既有平踏的实用性，又有接近档车的操控质感，还是个省油保养便宜的小排量。不过升仕自家产品内部竞争会更激烈，同一价位的车型太多，用户决策成本将会上升，就比如175V上市就引发了老车主背刺争议，这次发布的产品节奏还是得多花心思斟酌斟酌。