关于沪苏通铁路二期的最新报道，已不再用不确定性词语，而是直接表示会在2027年建成，这主要是因为沪苏通铁路二期进展很好，已基本完成路基建设任务，同时各大站房建设也很顺利，好消息不断。
沪苏通铁路二期会很快会转入铺轨阶段，那2027年建成还不稳稳的。
沪苏通铁路二期建成通车，对于区域铁路网的优化力度是相当大的，这里就不多说了，今天主要说说沪苏通铁路二期面临的“瓶颈”。
沪苏通铁路二期由江苏与上海共同规划建设，北起江苏省太仓站，南至上海市四团站，线路全长111.8公里，其中江苏省境内仅7.3公里，上海市内约104.5公里。
这条铁路按国铁Ⅰ级标准建设，双线电气化客货共线设计，设计时速200公里/小时，这或许就是“瓶颈”。
沪苏通铁路二期建成后，可与沪苏通铁路一期贯通运营，如此可很好地辐射苏中、苏北地区，这里流量是很大的，从现在运营的沪苏通铁路一期就能看出一二，每日有近80对的车次。
不仅如此，沪苏通铁路二期还会在太仓与沪宁沿江高铁贯通运营，也会安排很多车次。
如此沪苏通铁路二期建成后，就会很繁忙。
可沪苏通铁路二期为客货共线标准，设计时速200公里，这已在限制其运营能力，就算前期不进行货运操作，仅是服务客运，开行百对车次就达瓶颈了。
更为关键的是，在“十五五”末期，沪苏通铁路二期还会与沪杭新高铁贯通运营，使得可沪苏通铁路二期流量更大。
而等线路运营成熟后，进行货运操作是必然的，届时也会吃一部分运力的，如此沪苏通铁路二期面临的“瓶颈”更甚。
此时有人会说，不是还有北沿江高铁呢吗？
确实，在上海北部，还规划建设了北沿江高铁，可北沿江高铁能解决沪苏通铁路二期的“瓶颈”吗？
北沿江高铁在上海境内只到上海宝山站，即太仓至上海宝山是有两条铁路，这或许能起到分流作用，但宝山往浦东就一条铁路，即可沪苏通铁路二期，又该如何分流呢？还不是面临“瓶颈”！
由此可见，江苏与上海之间在沿海高铁通道的建设上，肯定还是有新线路的，推测线路是启东直达浦东，这样不仅可为沪苏通铁路二期分流，可释放沪苏通铁路二期货运能力，而且新线更为高效，可让上海更好地辐射苏中、苏北。
对此，作为上海沟通苏中、苏北的桥头堡之一的南通早就着手准备了，即规划沿海高铁新通道，具体线路还没有明确，上面只是小编推测。
而关于沿海高铁新通道，上海方面还没有相关信息的报道，那南通规划的沿海新通道会是一个较为长远的项目，或许正到沪苏通铁路二期繁忙不已了，上海才会积极推进沿海新通道吧！
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