刚结束五天访华行程的泰国总理阿努廷，一回国内就扔出个不小的瓜。之前炒得沸沸扬扬、号称要分流马六甲生意的泰国万亿陆桥超级工程，说冻结就冻结了。几个月前还在高调推进的大项目，怎么访华一趟回来风向就变了？不少人跟着好奇，连陆桥都停了，那更浩大的克拉运河是不是彻底没指望了？
这个项目早前测算的时候，还是人人眼馋的香饽饽，大家都觉得能赚大钱。结果今年七月泰国官方重新做完可行性评估，给出的数字直接让项目变了天。原来预期8%的财务回报率，直接掉到了4.8%，净现值更是从正6377亿泰铢直接变成负103亿泰铢。说白了就是，这个被泰国寄予厚望的项目，直接从能赚钱的好买卖变成了铁定赔钱的“赔钱货”。
泰国搞这个陆桥项目从一开始就没打算掏国家财政的钱，全指着国内外私营资本出大头撑着。现在全球排名前十的航运巨头，已经有九个把资金投去了其他竞争项目，根本没人对这个陆桥项目表现出参与兴趣。泰国本地工商界也说得直白，与其现在硬推没验证的项目，不如先补好现有铁路的缺口，升级现成的港口设施，没必要现在大把烧钱。
阿努廷当时那句“毕竟钱从哪里来”，其实已经把自己对项目的态度摆得明明白白。商人都不做赔本的买卖，更何况一个国家推进超级工程，不可能明知道亏还硬往上冲。除了实打实的经济账，还有很多看不见的账也要慢慢算清楚。
陆桥项目的核心，本来就是分流马六甲海峡的航运生意，这块大蛋糕现在攥在新加坡、马来西亚、印尼三个东盟国家手里。每年这条海峡能给三个国家贡献巨额收益，背后还牵连着一整套港口、物流、金融的完整利益链。泰国突然横插一脚要另开一条路，东盟邻居肯定不可能无动于衷，真硬推进，泰国在东盟的外交处境会非常难看，这笔隐性成本谁也担不起。
泰国内部本身也有绕不开的麻烦，陆桥规划经过的泰南三个行政区，本来就是分离主义势力长期活跃的敏感区域。大工程建起来，要征土地还要涌入大量外来人口，当地原本的传统社区肯定会被打破，稍有不慎就会被分离势力利用，激化地方矛盾。这种涉及国家安全的事儿，肯定要反复掂量，没人敢随便拍板硬上。
一个九十公里的陆上转运通道都扯出这么多麻烦，更别说体量更大、影响更深的克拉运河了。克拉运河要是真修起来，直接从地理上把泰国南部切开，还会彻底颠覆整个东亚的航运格局，对泰国来说哪里是什么千载难逢的机遇，完全就是一场没把握的政治豪赌。现在掌权的政治家没人敢瞎赌，不赌自然就是最好的选择。
不少人会好奇，中国海运大半都要经过马六甲海峡，一直被掐着咽喉，现在泰国不搞了，中国是不是亏了？其实真不是外界想的那样，这个陆桥项目从始至终都没进过中泰官方的合作清单，都是外界媒体炒出来的热度，根本不是什么板上钉钉的合作项目。菜本来就没上桌，哪来的凉不凉这一说。
阿努廷这次访华，其实已经把中泰接下来合作的方向说清楚了。未来五到十年，不着急仓促推进整个陆桥项目，先把陆桥两端的基础设施升级做好，真要是哪天项目时机成熟了，随时能接上泰国全国的物流网络。这么做启动门槛低见效还快，还能直接对接中泰老铁路带来的货运需求，全是实打实的好处。
这次访华中泰双方一共签了15份合作协议，涵盖经贸、科技、航空航天好多领域，新增投资就超过七百亿泰铢。从深度绑定新能源汽车产业链，到敲定中泰铁路一期、二期的建设节点，这些才是中泰关系真正的压舱石。中泰经济合作不会因为一个陆桥项目搁置就停步，该推进的核心项目一个都没耽误。
参考资料：观察者网 泰国总理澄清：没放弃陆桥计划，等时机成熟再启动；观察者网 要和马六甲争高下的陆桥黄了，暴露泰国面临的大问题；环球网 中国东盟科技合作，泰国想当“区域枢纽”
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