一条连接泉州、厦门和漳州的城际铁路，正在从图纸走向现实。最近，泉厦漳城际铁路R1线漳州段土建SG2标段的中标结果正式公布，中铁四局集团有限公司以24.23亿元的报价排在第一位，成为第一中标候选人。

白云山隧道到人民广场站，地下施工挑战不小

这个数字背后，是漳州段工程进入实质性建设阶段的重要信号。中铁四局隶属中国中铁，这次拿下的是全线最复杂的一段地下工程。整个项目牵涉到多个区县，线路全长超过50公里，设计时速160公里，将来通勤时间能压缩到半小时以内。

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对于闽南三角洲的城市群发展来说，这条铁路的意义不亚于一条经济大动脉。都市圈规划正在落地，城际铁路的推进速度在加快，未来几年漳州的城市格局可能会发生实在的变化。这次中标的SG2标段，起点是白云山隧道入洞口，终点是人民广场站，不包括车站本身。

里程桩号从YDK147+710.586到YDK161+378.086，全长大约13公里多。标段里包含4座隧道，总长13.04公里，还有三座地下二层车站。这3个车站分别是漳州城际站、市医院高新站和行政中心站，它们的建筑面积分别是12350.8平方米、13931.32平方米和11859.01平方米。

大家可能不太清楚，这些车站的设计标准是按照城际铁路的最高等级来的，未来能直接接驳其他线路。站点的规划也跟城市交通规划紧密相关，漳州作为省会城市群的一部分，未来的人流、物流和资金流都会在这些节点上加速流动。

铁道建设本身就涉及多部门合作，这次的中标结果只用了不到一个月就公示了，效率还算可以。整个漳州段线路全长51.8公里其中地下段14.6公里，越岭隧道7.5公里，地上段29.7公里，设11个车站，还有紫泥岛站是预留的。

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同步建设的还有金峰车辆段、漳州应急指挥中心以及角江路和金峰的主变电所。为了满足高速运营，线路的最小线间距是4米，曲线半径一般是1500米，最大坡度不超过30‰。这些技术参数决定了列车能跑得多快、多稳。

三家央企竞争，差额只有86万元中铁四局险胜

这次招标的竞争激烈程度超出不少人预期。第一中标候选人是中铁四局，报价24.23亿元。第二中标候选人是中铁隧道局，报价24.34亿元左右。第三中标候选人是中铁二局，报价24.24亿元。

三家都是中国中铁旗下的子公司，实力旗鼓相当。差额最大的第一和第二之间，也只差了86.2万元。在动辄数十亿的基建项目里，这个差异几乎可以忽略不计，但恰恰说明竞争的透明度和精细化程度在提升。

中铁四局能拿下，靠的是工程方案的综合评分更高。标段内的重难点工点不少，比如白云山矿山法隧道有4944米，龙海站到漳州城际站之间有一段1351米的盾构隧道，需要下穿漳州高铁站。

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漳州城际站到市医院高新站的盾构区间是2611米，市医院高新站到行政中心站之间2240米的盾构区间，要下穿九龙江。行政中心站到人民广场站还有1847米的盾构区间。

这些工点的地质条件和周边环境都很复杂，对施工单位的技术和管理能力是巨大考验。对漳州的城市规划来说，这些地下工程完工后，地面上的交通压力会明显缓解。