近期， 南阳经信阳至合肥高速铁路（南信合高铁）可行性研究报告正式上报待批 ，项目前期工作迎来关键节点。豫皖两省联合配合国铁集团推进后续审查流程，全线锁定 2026年内开工 目标。这条期盼多年的跨省350公里时速高铁，将打通豫南直达长三角的直达通道，补齐大别山革命老区高铁路网短板。
前期流程持续推进，可研批复成为开工前置门槛
2026年3月，南信合高铁项目建议书获得国家发改委批复，拿到立项核心依据。4月，项目顺利通过国家发改委、国家铁路局联合组织的可研咨询评估，线路方案、投资规模、运量测算通过国家级评审。现阶段完整可研文本已正式上报，同步推进环评、土地预审、水土保持、社会稳定风险评估等配套专题编制。
线路 正线全长515公里，新建正线390公里，利用在建沪渝蓉沿江高铁合武段125公里，总投资约681亿元 ，全线按照 350公里/小时高速铁路标准 建设。线路西起郑渝高铁南阳东站，途经唐河、泌阳、桐柏、信阳、罗山、息县、潢川、商城、固始，进入安徽金寨东站接入沿江高铁，最终抵达合肥南站。全线规划设置11座车站，其中 唐河北、泌阳、桐柏北、潢川南 等站点，将结束豫东南多个县域无350公里时速干线高铁的历史。
项目分段横跨豫皖两省， 安徽段新建里程仅10.6公里 ，但桥隧占比高达80.08%，地质施工条件复杂；超长的河南段途经桐柏山区、淮河支流流域，沿线生态管控区域多，征地拆迁范围广，两省持续开展对接，落实资金分摊、通道管控等跨省协调事项。沿线各地同步启动沿线用地控制、拆迁摸底，为开工做好储备。
打破绕行困局，重塑豫南去往长三角出行路径
长期以来，南阳、信阳及豫东南县域缺少直达华东的高铁通道。市民前往合肥、南京、上海，只能向北绕行郑州或者向南绕行武汉，中转耗时久、出行选择有限。以南阳市前往上海为例，当前高铁最快需要6.5小时；信阳前往上海最快5.5小时。南信合高铁建成后，无需绕行枢纽， 南阳至上海通行时间压缩至4.5小时左右，信阳至上海缩短至3.7小时 ；信阳直达合肥仅需1.5小时。沿线固始、商城、泌阳数百万居民，可一站式直达合肥枢纽，便捷换乘沿江高铁通达长三角各大城市，大幅降低跨区域通勤、商旅、务工出行成本。
南信合高铁是宁西高铁重要组成部分，同时衔接 郑渝高铁、京广高铁、沿江高铁 多条国家级主干通道。线路落地后，形成一条独立的东西向高速客运走廊，分担郑州、武汉两大枢纽的跨线客流压力。从更广范围来看，这条通道向西连通豫西南、陕南，向东直达长三角，搭建起西北、鄂北通往华东的全新高铁干线。对于大别山革命老区而言，高铁落地有利于带动文旅资源开发，促进农产品外运，承接长三角产业转移，激活豫东南、皖西县域经济。
按照规划，项目建设工期约4年，若年内顺利开工，预计 2030年建成通车 。随着可研进入报批阶段，这条横跨豫皖的交通大动脉距离落地更进一步，中原城市群与长三角城市群的时空距离持续拉近。
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