当法拉利推出Purosangue时，该品牌花了大把力气向世界证明，这款底盘超高的V12车型不是SUV，而是FUV。对于以中置发动机平衡为卖点的制造商来说，这是必须得划清的界限，但豪华市场的现实意味着需要一款能够日常使用的四门四座车型。面对兰博基尼Urus Performante和保时捷Cayenne Turbo GT等竞争对手不断挑战物理极限，马拉内罗第二次推出了更有针对性的改款，旨在弥合全能巡航车与真正驾驶者之车之间的差距。
核心依然是自然吸气6.5升V12发动机，在7,750转/分的高亢嘶吼下可输出725 cv（715马力）。虽然最大功率没有增加，但工程重点放在了如何把动力传到地面，引入了改进后的主动悬架系统，可将车身晃动减少10%。凭借0-100公里/小时加速3.3秒和最高时速超过310公里/小时，Purosangue继续保持性能领先地位，但这一新配置旨在提供更紧致、更直接的过弯感受。
这些技术改进能否在路上的表现有截然不同的性格，取决于软件如何驾驭这2,033公斤的干重。通过在不影响座舱整体实用性的前提下提升机械和电子系统的响应速度，法拉利希望满足一小批买家，他们觉得标准版太软，周末在瑞士阿尔卑斯山飙车不够劲。最终，这款车更偏向其双重身份中“运动”的那一面。
法拉利Purosangue操控特别版规格
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此次更新的核心在于现有硬件的软件和标定。法拉利对8速双离合变速箱的换挡策略进行了修订，以优先实现加速时更强烈的推背感。
这在中等至高转速（特别是超过5,500 rpm时）最为明显，此时手动模式让驾驶者更有参与感。
通过调紧主动悬挂，车辆对转向指令的反应更迅速。其目的是在快速变向时增强掌控感，对于这种体量的车来说，是个不小的挑战。原有的变速驱动桥结构保持不变，保持前后重量配比为前49%、后51%，以保持法拉利前中置发动机跑车特有的平衡性。
外观上，Handling Speciale配置带来了微妙却可辨识的变化，但不会改变车辆原有的比例。
新增的碳纤维侧护板和黑色后跃马标志更显攻击性，而缎面处理的法拉利标识和哑光黑色排气管让外观更有科技感。
进入车内，标志性的四座布局得以保留，保证日常实用性没有因为运动化而牺牲。车门上还有红色碳纤维饰板，并且用了很多欧缔兰（Alcantara）材质。
Handling Speciale配置于2026年4月29日发布，是面向Purosangue（纯血）客户应要求提供的专属选装项。
尽管法拉利尚未在澳大利亚公布这一配置的单独加价，但它包含品牌标配的七年保养计划。该服务涵盖每2万公里或每年一次（以先到为准）的常规保养，由马拉内罗工厂培训的技术人员进行。
此次更新反映出高性能市场的一大趋势，即通过软件和悬挂调校，从现有平台里榨出更多个性。这也说明时代变了：即便是搭载V12引擎的法拉利，如今也必须在赛道基因和日常代步的实用性之间找平衡。
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