当27英寸大屏、8295P芯片和中国AI生态，只卖10万出头时，没人会怀疑它是一台新能源车。
然而，它是一款纯粹的传统燃油SUV，还是合资产品，并将在中国、欧洲、北美等市场于2026年陆续上市。
这就是第二代起亚赛图斯。新车8月13日在中国开启预售，提供1.5L+IVT和1.5T+8AT两套动力。
赛图斯不是起亚专为中国拼凑的低价车，而是覆盖全球最多189个国家和地区的战略车型。
2025年，赛图斯全球销量约30万辆，今年上半年又卖出超过17.7万辆，只是在中国市场存在感很低。
新车长4460mm，轴距2690mm，比上一代增加60mm，后备箱容积483L，已经进入标准紧凑型SUV尺寸。
但它最容易被记住的不是空间，而是这套几乎不像燃油车的内饰。
27英寸超薄宽幕、10英寸交互屏、8295P芯片、文心一言、高德百度双地图，还支持CarPlay、HiCar和Carlink。
欧洲版已经在德国上市，官方起售价34190欧元，搭载180马力1.6T发动机，部分车型还提供四驱。
这个价格甚至略高于德国市场33990欧元起售的狮铂拓界，但欧洲税费、动力和配置体系无法直接套用到中国。
在国内产品序列中，赛图斯定位低于狮铂拓界，上一代终端价格也早已进入10万元以内。
新车虽然全面升级，但仍采用1.5L自然吸气作为入门动力，起售价大概率只会落在10万元出头。
若1.5T车型能够控制在12万至14万元，它的吸引力恐怕会超过多数同价位国产燃油SUV。
200马力、8AT、座椅通风、遥控泊车、电动尾门，再加上比新能源车更大胆的内饰设计，已经很难用“合资车配置低”来评价。
目前10万级国产燃油SUV仍习惯强调发动机、空间和性价比，智能座舱普遍停留在大屏和基础语音控制。
赛图斯却把中国新能源车最擅长的车机生态、娱乐功能和座舱设计，完整塞进了一台全球燃油车里。
这很可能是起亚在中国重新翻身的重要车型。
别小看这款名字陌生的产品，国人未必在意它曾经卖了多少辆，却很可能为这套设计和接地气的中国配置买单。
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