2026款福特Bronco，325匹+542牛·米，硬刚全路况
2026款Bronco的动力参数一出来，越野群里又炸了锅。325匹马力，542牛·米的扭矩，比现款又往上提了一截。
这台2.7升V6双涡轮增压发动机，低扭来得特别早。两千转刚出头，542牛米就全数释放，起步轻点油门车就往前窜。
10速自动变速箱反应够快，越野时能锁在低挡位保持扭矩输出。公路巡航时升挡积极，转速压得低，噪音也小。
非承载式车身配前后整体桥悬挂，这是硬派越野的根子。前双叉臂独立悬架照顾公路舒适性，后五连杆整体桥保证越野时的行程。
离地间隙数据漂亮，接近角离去角都做得大，素车下场地完全不虚。低速四驱模式下扭矩能放大将近三倍，爬大坡稳稳当当。
前后桥差速锁是选装，但锁止速度快，过交叉轴时几乎没有打滑空转的间隙。防倾杆可以断开，悬挂行程拉长，车轮贴地性更好。
Bilstein氮气减震器带外置储油罐，连续跑搓板路不会热衰减。33英寸全地形轮胎配上防脱圈轮毂，沙地放气以后跑起来心里有底。
公路行驶质感比牧马人强太多了，方向盘虚位小，变道不用来回修正。高速跑120码，车身稳稳贴着地面，不会像老派越野车那样左右晃。
隔音水准在这个级别算厚道，风噪胎噪都压得住，车内正常音量聊天没问题。硬顶版比软顶版安静不少，冬天保温也好一些。
G.O.A.T.模式有七种，沙地、泥地、岩石、雪地各自有专属设定。每种模式下动力输出、变速箱逻辑、牵引力控制都会自动调整。
中控台保留了一排实体按键，越野时戴着手套也能操作差速锁和防倾杆。12英寸触控屏显示清晰，越野信息界面能看车身姿态和四轮动力分配。
内饰用了大量防水耐磨材料，地板带排水孔，玩完泥巴直接拿水枪冲。座椅面料防汗防污，夏天坐上去不粘皮肤，前排还有通风功能。
后备箱空间规整，后排座椅放倒以后几乎纯平，铺个充气垫就是一张床。尾门侧开，备胎挂在外面，换胎时不占车内地板空间。
可拆卸车顶和车门是Bronco的标志性玩法。天气好拆了顶棚和车门，整个车变成敞篷大玩具，路上的回头率绝对高。
拆下来的车门不算重，一个人就能搞定，拆装工具原厂就配好了。不过拆完以后没有电动调节后视镜，这点提前心里有数就行。
油耗市区走走停停得14个油往上，高速巡航能降到10升左右。油箱容积接近90升，加满一箱跑个六百多公里，穿越无人区够用了。
拖拽能力接近三吨，原厂带拖车模式。挂上拖车以后变速箱和刹车自动调整，下坡时发动机辅助制动，不会越溜越快。
和牧马人Rubicon比，Bronco在公路舒适性和内饰科技感上明显占优。动力参数也压了牧马人一头，542牛米的扭矩确实更有底气。
和路虎卫士比，Bronco的硬桥悬挂和可拆卸设计更纯粹，维修保养也便宜。卫士更适合轻度越野兼顾豪华，Bronco是奔着深度穿越去的。
前杠是模块化设计，绞盘、射灯、牛栏杠都能直接无损安装。轮拱空间留得足，后期想换35英寸大脚也不用切车身。
车身覆盖件用了不少塑料材质，小刮小蹭不心疼，更换成本也低。全车钣金接缝粗犷，一看就是为干活准备的，不是那种精致的绣花枕头。
点火瞬间排气管传出一阵低沉的咕噜声，V6的底子摆在这。方向盘握在手里，不管是沙地、泥坑还是岩石坡，它都愿意陪你走到底。
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