时间如白驹过隙，宁马城际如奔马破障，两地往来如寻常走动。
不知不觉，和6号线一起验收的宁马城际，已经开通超100天了。
PART 01
547万人次！宁马城际运营百日成绩单出来了
2026年4月22日，宁马城际开通。
7月30日，线路开通满百天。
刚刚，随着昨天数据的公布，全线100天累计客运量达到547.09万人次，日均5.47万人次。
开通次月的第一天，也就是五一假期首日，客流来到了创纪录的19.58万人次。
这不仅是宁马城际的最高纪录，也刷新了南京地铁所有市域线路客流纪录。
数据背后，不仅是宁马线实现了马鞍山、南京中心城区30分钟快速通达，彻底改写跨省通勤模式。
更重要的是承载着民生便利和幸福。坐上地铁往返宁马两地，不用匆匆忙忙赶高铁。和我们因和好友相聚晚归，坐上凌晨的1号线、2号线、3号线，一样幸福。
如此的便利，是数据体现不出来的幸福。
回顾过去的100天，并不是一定要为了什么，短暂的回忆和对未来的期待就够了。
说起重要的时间节点，比百天仪式感还要强的是五年规划。
PART 02
马鞍山“十五五”规划已出
此类指导性较强的规划，自然少不了发展定位。
马鞍山在“十五五”规划中，明确提到要打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”。
具体指标有四个：生态环保高水准、经济发展高质量、城乡建设高颜值、人民生活高品质，马鞍山要从传统钢铁工业城市向生态福地、智造名城转变。
GDP总体目标也不能少：到2030年，地区生产总值年均增长5.5%-6%，总量力争突破4000亿元，在全国位次力争进入前120位。
实现如此目标的抓手在哪？最重要的有两个。
首先是产业。规划提到要培育壮大“1+3+N”战新产业融合集群。
“1”指的是，建设1个具有全国影响力的先进结构材料产业集群；
“3”指的是，打造3个具有区域竞争力的支柱产业集群，即高端装备制造产业集群、节能环保产业集群和绿色食品产业集群；
“N”指的是，培育N个具有高成长潜力的特色产业集群，智能网联新能源汽车、新一代信息技术、人工智能、新能源、新材料、低空经济和商业航天、生物医药和高端医药器械、智能家居等产业。
除此以外，产业层面还有很多内容，不再详细列出了。
其次是区域联动。融入南京都市圈和合肥都市圈，体现在多个层面。
马鞍山规划了一个“十字交叉”的创新格局，主要依靠宁马科创走廊全面融入南京，通过合马宁智造走廊左右逢源。
创新格局的背后，很明显需要宁马城际+巢马城际的交通支撑。前者已经通车，后者年内就能通。
关注度更高的交通是如何规划的呢？我们另起一章吧！
PART 03
马鞍山在“十五五”期间的交通规划
高铁方面，建成运营巢马高铁，开工建设扬镇宁马铁路，实现巢马-扬马-苏南沿江铁路全线贯通。
当然，扬马城际的控制性节点在南京，在禄口机场三期。
配合开展新的沿江高速铁路、普速铁路前期研究，优化沿江通道布局。
跨江联动方面，建成湖北路过江通道和马鞍山长江公铁大桥，适时启动慈湖、龙山路过江通道前期研究。
对于市域面积跨江的马鞍山来说，过江通道确实很有必要。但对于小城发展来说，切记不能盲目融江、试图“再造一个自己”，以免陷入“钱花了、框架有了、产业和人口跟不上”的被动局面。
高速公路方面，全力推进G4222和襄高速、G4231宁九高速、S24杭合高速、S98禄全高速等项目建设，到2030年，新增高速公路里程155公里。
篇幅有限，海量规划细节不再尽数展开！
和南京很像，马鞍山也是一个无法用GDP单一数据定义的城市。
身处南京和合肥都市圈交汇的独特位置，地铁高铁轨道连通带来的要素流动，远比纸面总量更能决定长期走向！
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