中国日报网7月31日电（记者 于涵 潘一侨） 来自塔吉克斯坦的自媒体博主迪丽，第一次来到安徽马鞍山。这是一座“因钢而建、因钢而兴”的城市，当地人常说“先有马钢，后有马鞍山”。六十多年来，马钢从最初的“铁矿石”冶炼，一路向上突破，硬是把一块块钢材，做成了代表中国高端制造的高铁车轮。

就在2024年元旦，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶向天津西站。这是国产高铁车轮发展史上重要的里程碑，标志着宝武马钢研制的高铁车轮，正式进入中国高铁整列装用载客运用阶段。

带着这份好奇，迪丽在记者陪同下，走进了马钢。这里是国产高速车轮的核心产地之一。触摸那枚光亮如镜的车轮，迪丽抛出了三个问题。

“高铁跑得那么快、车身那么重，车轮凭什么几十年不裂？”

在中国辗钢车轮展示馆，宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称：马钢交材）科技创新部部长刘智告诉她，秘密就藏在“千锤百炼”四个字里。

一节高铁车厢重达五六十吨，每对车轮要长期要承受十几吨的往复循环载荷；当列车以350公里时速飞驰时，巨大的动态冲击载荷反复作用于直径不足一米的车轮踏面上，这对钢材的纯净度、抗疲劳韧性、硬度都提出了极为苛刻的要求。

为此，马钢自主研发了特种钢材质，经过精密轧制、热处理和精加工等多道工序，使内部金属结构致密均匀。出厂前，还要经受全维度硬度检测、超声波探伤、磁粉探伤、三坐标尺寸检测等层层严苛筛查。

“哪怕跑上数百万公里、承受数百万次交变载荷，它都不会开裂变形。”

如今，马钢研制的时速400公里高速车轮，已经搭载全球最快高铁列车CR450动车组样车完成50万公里装车考核，时速350公里高速车轮现已实现批量商业化应用。国产高铁车轮，真正撑起了中国速度。

“这么厉害的车轮，只有中国高铁在用吗？”

答案让迪丽更加惊讶。如今，马钢交材的轮轴产品已经出口到全球70多个国家和地区，覆盖高铁、地铁、货运列车等全品类，辗钢车轮市场占有率稳居国内第一、全球第二。尤为值得一提的是，马钢车轮不仅牢牢守住了国内市场，还成功打入了德国铁路公司的供应链——曾经对中国实施技术封锁的国家，如今成了中国技术的买家。

从“卡脖子”到“卖产品”，再到“输出标准”，马钢走过的路，正是中国制造从追赶到领跑的缩影。

在马钢展示馆的互动屏幕前，记者为迪丽梳理了一条更为震撼的时间线：1964年，马钢成功轧制出新中国第一枚国产辗钢车轮，彻底打破了中国火车车轮全部依赖进口的困境。正因如此，马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和第一颗原子弹爆炸并列为当年我国工业和国防战线的四大成就。

从“一穷二白”到“全球第二”，整整一代人的奋斗，就浓缩在这枚车轮里。

“钢铁城市，真的能变‘绿’吗？”

采访的最后一站，迪丽来到了凹山地质文化公园。这里曾是马钢旧采场，一个巨大的露天铁矿坑。而眼前绿意盎然、湖水澄澈的景色，与她记忆中“烟囱冒着黑烟”的钢铁城市截然不同。“现在的‘绿色钢铁’到底怎么做到的？"迪丽问。

马钢矿业生态修复公司经理黄克斌告诉她，如今的马钢矿山已实现全流程超低排放，生产废水100%循环利用，废气零排放，厂区绿化覆盖率接近80%。“我们相当于把工厂建在了花园里——要造好钢，更要造干净的钢。”

从“一枚都造不出来”到“跑遍全球70多个国家和地区”，从被技术封锁到向老牌工业强国反向输出产品与标准，马钢用六十年完成了一场近乎不可能的反转。而在这场反转的背后，是一座城市“因钢而立、因钢而兴”的奋斗底色，更是一个国家在关键领域打破垄断、实现科技自立自强的时代缩影。

车轮虽小，却承载着中国制造沉甸甸的分量。从“争气轮”到“领先轮”，从黑色冶金到绿色智造，马钢的故事远未终结——当复兴号以350公里的时速穿越山河大地，那枚源自马鞍山的高铁车轮，正在日复一日的飞速旋转中，默默丈量着一个制造大国从跟跑到领跑的坚实步履。

（封面设计：邱明媛实习生 审核：王晗 杨箫玮）

来源：中国日报网